ディプロマット
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ディプロマット
| メーカー | ダッジ |
| 価格 | 28,000 |
| 最高速度 | 160 |
| 加速度 | 300 |
| ハンドリング性能 | 7.79 |
| ブレーキ性能 | 1,800 |
| ニトロ | 40 |
| 車重 | 1,350 |
| 駆動方式 | RWD |
| カテゴリー | SEDAN |
ディプロマットについて
車の詳細
1980年モデルでは、ディプロマットの外板が新しくなったが、ワゴンはドアバックから変更されていない。それまでのクーペが112.7インチのホイールベースを採用していたのに対し、1980年のクーペはアスペンクーペの108インチホイールベースを採用した（ただしスクエアなボディは大きく異なっていた）。フロントエンドは革命的というより進化的であったが、新しくモデルチェンジしたクライスラー・レバロンとボンネットを共有するため、グリルはかなり絞られた。また、セダンのルーフラインはよりスクエアになり、ヘッドルームがわずかに改善され、ワゴンを除くすべてのモデルにビュイック風の保守的なテールライトが採用された。マニュアルトランスミッションは廃止された。1981年にダッジ・セントレジスRボディが廃止され、ディプロマットはミッドサイズカーでありながらダッジのラインナップの中で最大のセダンとなった。ダッジは1990年にモナコがデビューするまで、真のフルサイズ・カー（少なくとも米国環境保護庁（EPA）の乗客数統計に基づく）を市場に送り出すことはなかった。(Wikipediaより、DeepL翻訳使用)
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