ランサーエボリューションIX CT9A
最終更新日時 :
1人が閲覧中
カーパーキングNEWS(CPM公式情報)
- 新アップデート配信開始！詳しくはアプデ リリースノートにて！
- CPM公式の利用規約があります。運営が規約違反について問題視しているので今一度こちらから確認しましょう。
- Wiki内のお知らせ
- 掲示板の使用・カスタム例提供の際は一度掲示板ルールをよくお読みください。
- オンラインマーケットが使えない等の情報はメンテナンス掲示板にて確認、報告お願いします。
- カスタム例やギャラリー、その他当Wikiの全てのページにおける画像の無断転載・制作者に無断でのアイデアの模倣(パクリ)などは禁止です。
ランサーエボリューションIX(CT9A)
| メーカー | 三菱 |
| - | |
| 価格 | 89,000 Cr |
| 課金価格 | - |
| 初期馬力 | 350 HP |
| 車重 | - kg |
| 課金エンジンの搭載 | ✕ |
| 課金エアロ | 〇 |
| カテゴリー | Japan/SEDAN |
| 0-400m(純正) | 約 - s |
| 0-400m(フルチ) | 約 - s |
ランサーエボリューションIX(CT9A)について
車の詳細
2005年に登場したランエボIX。6代目ランサー(発売当初はランサーセディア)がベースの第3世代ランエボでは4代目となる。
先代のエボVIII MRとの外見上の違いとして、フロントグリル内の通称「ブーレイ顔」が他の三菱車と同じく廃止された。
これはグリル内の三角形のパーツが冷却性や空力性の悪化に繋がり、改善の為に社外製バンパーに変更される事があった。
本車両では三菱自らが他社製品を意識した意匠に変更して冷却性と空力性を改善、スッキリとしたデザインも歓迎された。
メカニズムはエボVIII MRとほぼ同じだが、エンジンに連続可変バルブタイミング機構「MIVEC」を採用し出力特性を改善。
更にリアバンパー中央にディフューザーを追加し、「GSR」はリアの車高も5mm下げる事で空力性や安定性の向上を図った。
AYCやACD等の電子制御も改良され、その性能と信頼性の熟成ぶりは改造範囲の狭いレースカーの採用増加が実証している。
プラスポイント
エアロが豊富で、スポイラー3つ以外はコインではない。
マイナスポイント
課金エンジンが積めない。
ランサーエボリューションIX(CT9A)のカスタム例
| おすすめコンテンツ | |
|---|---|
 |  |
 |  |
 |  |
 当Wikiのルール | |
 CPMの利用規約 | |
コメント (ランサーエボリューションIX CT9A)
-
-
-
エスプレッソ
82024/02/29 22:47 ID：nitoo8b7トーキョードリフト仕様です
-
-
-
-
ぽいぽいにき
72024/02/21 09:45 ID：hlgfhy2tトーキョードリフト仕様のエボ9です、参考までにどうぞ
-
-
-
-
ななしの投稿者
-
-
-
-
ななしの投稿者
52023/04/19 19:35 ID：k1enzkagあのーエアロ見れないんですけど
-
-
-
-
ななしの投稿者
-
-
-
-
ﾋﾟｯﾋﾟ
32022/06/18 09:23 ID：d2zmnzuxエボⅨのおすすめ重心位置ってどこですかね
-
-
-
-
ななしの投稿者
-
-
-
-
草生える
12021/11/08 16:09 ID：s5c0e64eトーキョードリフトの塗装です
-
新着スレッド(CarParkingMultiPlayer 攻略wiki 【カーパーキング】)
