ディプロマット
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ディプロマット
メーカー | ダッジ |
価格(キャッシュ車) | 120,000 |
馬力 | 178 ㏋ |
トルク | 337 NM |
トランスミッション | AT |
車重 | 1,633 Kg |
最高速度 | km/h |
加速度 | sec |
課金エアロ | 無 |
カテゴリ |
ディプロマットについて
1980年モデルでは、ディプロマットの外板が新しくなったが、ワゴンはドアバックから変更されていない。それまでのクーペが112.7インチのホイールベースを採用していたのに対し、1980年のクーペはアスペンクーペの108インチホイールベースを採用した(ただしスクエアなボディは大きく異なっていた)。フロントエンドは革命的というより進化的であったが、新しくモデルチェンジしたクライスラー・レバロンとボンネットを共有するため、グリルはかなり絞られた。また、セダンのルーフラインはよりスクエアになり、ヘッドルームがわずかに改善され、ワゴンを除くすべてのモデルにビュイック風の保守的なテールライトが採用された。マニュアルトランスミッションは廃止された。1981年にダッジ・セントレジスRボディが廃止され、ディプロマットはミッドサイズカーでありながらダッジのラインナップの中で最大のセダンとなった。ダッジは1990年にモナコがデビューするまで、真のフルサイズ・カー(少なくとも米国環境保護庁(EPA)の乗客数統計に基づく)を市場に送り出すことはなかった。(Wikipediaより、DeepL翻訳使用)
カスタム例