GRスープラ RZ A90

GRスープラ RZ A90

GRスープラ RZ A90について

車の詳細

開発コード「J29」。2002年に生産を終了してから17年後に復活した5代目は、トヨタが2011年から技術提携を結ぶBMWとの共同開発車となる。開発責任者は多田哲哉が担当した。車両のチューニングは成瀬弘の最後の（日本人以外の）直弟子であるベルギー人テストドライバーのヘルフィ・ダーネンスに一任されている。
BMWとの協業を行った理由としては、歴代モデルからの伝統となる「直列6気筒エンジン＋後輪駆動（FR方式）」というパッケージングを実現するためであった。また、開発が始まった2012年当時に直列6気筒エンジンを世界で唯一製造していた自動車メーカーがBMWであったことが大きな要因となった。
開発コストの低減を考慮した結果、車両構成の基礎となるエンジンやシャシーなどのプラットフォームをBMW・Z4の第3世代モデル（G29型）と共有し、車両の製造に関してもZ4と同じくオーストリアの自動車製造会社であるマグナ・シュタイアが担当する。このため製造事業者はBMW（Bayerische Motoren Werke AG）名義で、トヨタは輸入販売元として位置付けられている。
開発経緯から「Z4の姉妹車」と見なされることが多いが、実際は開発の初期段階でエンジンやプラットフォームを共通にすることを決めた後は、両車とも完全に別々に開発を行っている。
トヨタのスポーツモデル専用ブランド「GR」初の専売車種であり、車名にも「GR」が冠された。したがって5代目スープラには『TOYOTA GR SUPRA』（トヨタ・ジーアール スープラ）の別名が与えられた。ただし国土交通省へ届け出た車種名はこれまで通りの『トヨタ・スープラ』であり、『GR SUPRA』はあくまで商品名となっているため、カタログにも車両名称ではないことが明記されている。また他のGRブランドの車種は「車名+GR」となっているが、GRスープラは「GR」の専売であるため、「GR+車名」のネーミングが用いられ差別化されている。またGRスープラは、GRシリーズ初のグローバルモデルでもある。
正式な車両型式は「DB」であるが、開発当時から先代の続番である「A90」とも呼ばれており、トヨタ側も後述するモータースポーツのエントリーやカタログ等で「A90」の呼称を使用している。(Wikipediaより)

プラスポイント

エアロ(特にウィング)が豊富

マイナスポイント

高速域でのコーナリングでは少し外側に滑ることがある。

GRスープラ RZ A90のカスタム例

ボディキット

	No.	画像	元ネタ・備考	価格
ウィング	1		汎用ウィング	5000
	2
	3
	4
	5
	6
	7
	8
	9			課金30
	10		SARD
	11		hycade氏のCG作品	課金50
フロントバンパー	1		純正	0
	2			課金30
	3		SARD	課金50
	4		hycade氏のCG作品	課金70
リアバンパー	1		純正	0
	2			課金30
	3		SARD	課金50
	4		hycade氏のCG作品	課金70
サイドスカート	1		純正	0
	2			課金30
	3		SARD	課金50
	4		hycade氏のCG作品	課金70
ボンネット	1		純正	0
	2			課金30
	3		SARD	課金50
	4		hycade氏のCG作品	課金70
ルーフアクセサリー	1		汎用ダクト	5000
フェンダー	1		純正	0
	2			課金30
	3		SARD	課金50
	4		hycade氏のCG作品	課金70

GRスープラ RZ A90のおすすめチューン

ギア比

備考

内装は右ハンドルでデジタルメーターも作動する。

しかし、ヘッドライトにサイドマーカーが付いていたり車内のメーターやエアコンの温度が華氏で表記されていたりなど、どこの国の仕様なのかはよく分からなくなっている。

エンジンルームもモデリングされていてボンネットは開閉可能。

↑4番パーツのフルエアロ(全て課金エアロ) ワイド系など派手なものが多い。

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