【超速GP】4月9日6時【シーズン11】結果
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「空転切れた後の安定を重視してもCO」
シーズン11 | コース |
セッティング | 結果:オーバースピード |
前回〔オーバースピード〕との比較
- やはり最高速が低い
- 節電一択にしてないのも原因だろう
- CO原因はコーナー安定というよりバウンドな気がする
スピード | パワー | コーナー 安定 | スタミナ 耐久 | 重さ |
3373 | 843 | 981 | 124 | 135g |
データがありません
最高速度(時速) | 28.59 km/h |
最高速度(秒速) | 7.94 m/s |
バッテリー消費量 | 2000.00 mA/h |
加速度(毎秒) | 2 m/ss |
最高速到達時間(秒) | 0.87 秒 |
タイヤグリップ | 0.620 |
コーナー減速率 | 0.447 |
ジャンプ飛距離 | 2.20 m |
バウンド時間 | 0.06 秒 |
前後の重心 | 4 mm |
ローラースラスト角 | 6.600 |
重さ | 140.972 |
ブレーキ性能 | 0.050 |
データがありません
ウェーブ | 2 | 3500.000 |
エアロダウンフォース | 5 | 229.041 |
節電 | 4 | 3904.302 |
消費電力 | 1 | 2000.000 |
タイヤ摩擦 | 3 | 124.000 |
ローラー摩擦 | 4 | 42.679 |
制振 | 3 | 150.000 |
データがありません
タイヤ旋回 | -3 | 90.484 |
タイヤ反発 | 3 | 215.000 |
ローラー抵抗 | 4 | 359.024 |
ギヤ負荷 | -1 | 2944.641 |
スピードロス | -1 | 5148.111 |
パワーロス | -1 | 966.497 |
データがありません
スラスト角 | 1 | 6.622 |
ギヤ比 | 2 | 6.622 |
タイヤ径 | 2 | 57.000 |
スタビ減速 | 3 | 22.086 |
ブレーキ減速 | 2 | 100.000 |
データがありません
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