TTクーペ 2.0TFSI 8J
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TTクーペ 2.0TFSI(8J)
| メーカー | アウディ |
| - | |
| 価格 | 125,000 Cr |
| 課金価格 | - |
| 初期馬力 | 230 HP |
| 車重 | - kg |
| 課金エンジンの搭載 | ✕ |
| 課金エアロ | ✕ |
| カテゴリー | Europe/Sport Car |
| 0-400m(純正) | 約 - s |
| 0-400m(フルチ) | 約 - s |
TTクーペ 2.0TFSI(8J)について
車の詳細
エクステリアデザインは、Jorge Diez、Gary Telaakが担当した。エクステリアは初代TTのイメージを残しつつ、最近のアウディの特徴であるシングルフレームなどを取り入れた躍動感あふれるデザインとなっている。An-225からインスピレーションを得たという空調の吹き出し口や、SF映画に登場する宇宙船のようなテールランプなど、細かな内装の作り込みも特徴である。そのインテリアデザインは、Carsten Monnerjan、Uli Beierlenが担当した。
メカニズム的には初代TTがそうしたように2代目A3と同じプラットホームを採用しているが、TTのために開発されたスポーツカー仕様のASF（アウディ・スペースフレームテクノロジー）を採用したことによりボディの7割がアルミニウム製となった。これによってねじれ剛性は従来と比べてクーペは50%、ロードスターは120%向上し、同じプラットフォームのゴルフより100kg近くも軽量である。ちなみに残りの3割の鉄は重量バランスと衝突安全性の改善ためリア部分とドアに使われている。初代の欠点であった超高速域の安定性は、120km/hになると自動的にせり上がる電動格納式リアスポイラーやアンダーボディのフラット化によって改善され、Cd値も0.30と初代より向上した。またオプションとして、アウディとしては初めて、磁性流体を利用したサスペンションであるマグネティックライドを搭載している。
インゴルシュタットの本社工場でボディの生産を行い、ハンガリーにあるアウディ ハンガリア モーターKft.へ列車輸送され組み立てを行っている。(Wikipediaより)
プラスポイント
安い
マイナスポイント
リアのサスペンションがフロントに比べて下がらない。モデリングがよくない。追加のエアロがない。
TTクーペ 2.0TFSI(8J)のカスタム例
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