WRX
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WRX
| メーカー | スバル |
| - | |
| 価格 | 0 Cr |
| 課金価格 | 1000コイン |
| 初期馬力 | 300 HP |
| 車重 | 1,595 kg |
| 課金エンジンの搭載 | 〇 |
| 課金エアロ | 〇 |
| カテゴリー | PREMIUM/JAPAN/SEDAN |
| 0-400m(純正) | 約 - s |
| 0-400m(フルチ) | 約 - s |
WRXについて
車の詳細
日本仕様車のWRX S4には、レヴォーグと共通の2.0 L直噴ターボのFA20型エンジンが搭載され、従来型に対して大幅に変速応答速度を向上させたスポーツリニアトロニック (CVT) が組み合わせられる。北米仕様車のWRXにも同じFA20型が搭載されるが、フォレスターに近いレギュラーガソリンも使える仕様である。CVTは5代目レガシィ2.0GTにも採用されたTR690型の改良版。
4代目インプレッサを改良したレヴォーグのプラットフォームと共有である[7]。2016年にこのプラットフォームが刷新されたため、WRXは同プラットフォームの最終採用車となる[8]。レヴォーグとは、ホイールベースもBピラーより前のボディ骨格も共通となっているが[9]、ボディ形状の違いによる剛性の出し方や、捩れやよれに対するフレームの追従性などの細部は変更されている[10]。先代WRX STI比で捩り剛性は40%以上、曲げ剛性は30%以上、フロントトレッド剛性は14%、リアトレッド剛性は38%向上している[11]。
STI/S4ともに駆動方式はAWDとなるが、センターデフ形式が異なり、STIはドライバーズコントロールセンターデフ（DCCD）にフロントヘリカルLSD、リアトルセンLSDを装備。S4はVTD-AWD（不等&可変トルク配分電子制御AWD）と呼ぶ、前45:後55の基準のトルク配分を走行状況に合わせて連続可変制御するシステムを採用。パワーステアリングでも差異があり、S4は電動パワーステアリング、STIは油圧パワーステアリングが採用される。(Wikipediaより)
プラスポイント
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マイナスポイント
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WRXのカスタム例
備考
↑エンジンルーム
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シビックTYPE R
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ななしの投稿者
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シビックTYPE R
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ななしの投稿者
447カ月まえ ID：s0jcx0di一部車種のように複数グレードの装備が混在している車種はその旨の記載をすれば良いし、このWRXに関してはモデリングがS4ではなくSTIそのものでしかないため指摘されているだけの話。バイナルで再現云々は論点がズレている。
仮にも攻略サイトを謳うのであれば出来る限り正確な情報が求められる。未確認情報ならともかく、調べれば明らかになる情報が誤ったままというのは、攻略サイトの管理として如何なものか。
（画像はWRX S4のボンネット内）
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ななしの投稿者
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ひろゆきッズ
427カ月まえ ID：asdubbxjカーパは自動車メーカーからライセンス許諾されてません
だからS4でもSTIでもどっちでもいいんです
自分でバイナル再現すればいいだけ
できないなら自分で努力しなさいｗ
あんま騒いでると荒らし認定されて嫌われるよ笑
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ななしの投稿者
417カ月まえ ID：rh2mj6kwこのWRXは内装見たらMTだったのと、エンジンルームのエンジンがFA系のカバーではなくEJ系の形である為、WRX STIと記載する方が正しいと思われます
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ななしの投稿者
407カ月まえ ID：ho9culwy画像提供ﾃﾞｽョォ
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ひろゆきッズ
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ななしの投稿者
387カ月まえ ID：ro52f9f5とりあえず、これはWRX S4ではないのでWRX STIに修正お願いしますね。
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Buenas tardes!
