RX-7 FD3S
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RX-7 FD3S
| メーカー | マツダ |
| 価格() | 0 |
| 馬力 | 287 ㏋ |
| トルク | 319 NM |
| トランスミッション | |
| 車重 | Kg |
| 最高速度 | 266 km/h |
| 加速度 | sec |
| 課金エアロ | 有(フルエアロ) |
| カテゴリ | 不明 |
RX-7 FD3Sについて
1991年に登場したFD型RX-7はそれまでのスクエアなフォルムから一転し、曲面を多用したグラマラスなデザインに大変身を遂げた。
車名は1971年から20年続いていた「サバンナ」が外され、当時の販売店系列の名を冠した「アンフィニ・RX-7」となった。
発売後の1996年にはアンフィニ店とユーノス店がマツダに統合された為、翌年に車名が「マツダ・RX-7」に変更されている。
先代から軽量化やエンジンの高出力化を図る等、「ピュア・スポーツ」をコンセプトに掲げ、より高性能なスポーツカーを指向した。
全幅は大幅に拡大され3ナンバーとなりつつも、細かな軽量化を行う事により、重量増加は約10kgと最小限に食い止められている。
搭載エンジンは先代と同型式ながら、シーケンシャルツインターボ化を施して更に出力向上を図った13B型REエンジンが採用された。
初期型の最高出力は255psで、パワーウエイトレシオは5kg/psを切っており、日本車としては非常に優秀な動力性能を誇っていた。
サスは前後共にダブルウィッシュボーンで、ユーノスロードスター譲りのパワープラントフレームも軽量な車体作りに貢献している。
約10年間もの間販売が続いた3代目だが、大きく分けるとアンフィニ時代の1型から3型、店舗統合以降の4型から6型までに分かれる。
各マイナーチェンジ毎に各所で進化を重ね、4型では最高出力が265PSに向上し、そして5型では遂にMT車の上位グレードで280PSに達した。
また、280PS仕様ではタービンホイールを小型化しターボラグを緩和、ブーストを上げる事で低中速寄りの出力特性となっている。
排ガス規制に適応できなかったため、2002年の「スピリットR」というモデルを最後に、生産開始から11年の大人気ロータリーマシンは惜しまれつつも幕を閉じた。
余談だが、この車は実装されるずっと前のバージョンから内部データには存在していた。
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