【超速GP】4月20日0時【シーズン12】結果
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「ゴルタミの差」
| シーズン12 |  |
| セッティング | 結果：41″265 |
前前回〔41″589〕との比較 
- ゴルタミを節電特化に変更
| 改造① | ターミナル磨き | Lv.42 |  |
|---|---|---|---|
| 改造② | ターミナル位置の固定 | Lv.42 | |
| 改造③ | ターミナル位置の固定 | Lv.42 | |
| 改造④ | ターミナル磨き | Lv.42 | |
| 改造⑤ | ターミナル磨き | Lv.42 | |
| 改造⑥ | ターミナル磨き | Lv.42 | |
↓
| 改造① | ターミナルチェック | Lv.43 | |
|---|---|---|---|
| 改造② | ターミナルチェック | Lv.43 |  |
| 改造③ | ターミナル磨き | Lv.43 | |
| 改造④ | ターミナル磨き | Lv.43 | |
| 改造⑤ | ターミナル磨き | Lv.43 | |
| 改造⑥ | ターミナル磨き | Lv.43 | |
- やはり節電のほうがいいのか？
- 仮にそうであるなら放熱フィンの軽量化1は『やっちまったな！』
- ボディの節電改造があるからより影響してくるのか？
| スピード | パワー | コーナー 安定 | スタミナ 耐久 | 重さ |
 3357 |  885 |  810 |  49 | 120g |
| タイム | スピード | パワー | コーナー | スタミナ | 重さ | 開催日 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 41″265 | 3357 | 885 | 810 | 49 | 120 | 04月20日00時 |
| 41″589 | 3353 | 887 | 810 | 49 | 120 | 04月19日12時 |
| 最高速度（時速） | 28.27 km/h |
| 最高速度（秒速） | 7.85 m/s |
| バッテリー消費量 | 1223.82 mA/h |
| 加速度（毎秒） | 3 m/ss |
| 最高速到達時間（秒） | 0.513 秒 |
| タイヤグリップ | 1.078 |
| コーナー減速率 | 0.498 |
| ジャンプ飛距離 | 4.144 m |
| バウンド時間 | 0.048 秒 |
| 前後の重心 | -1 mm |
| ローラースラスト角 | 8.000 |
| 重さ | 120.284 |
| ブレーキ性能 | 0.000 |
| タイム | 最高速 | 加速 | グリップ | C減速率 | ジャンプ | バウンド | スラスト角 | 重さ | 開催日 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 41″265 | 28.27 | 3 | 1.078 | 0.498 | 4.144 | 0.048 | 8.000 | 120.284 | 04月20日00時 |
| 41″589 | 28.30 | 3 | 1.078 | 0.498 | 4.151 | 0.048 | 8.000 | 120.284 | 04月19日12時 |
 ウェーブ | 5 | 7000.000 |
 オフロード | 1 | 2000.000 |
 エアロダウンフォース | 5 | 189.938 |
 節電 | 4 | 4302.571 |
 消費電力 | 1 | 2000.000 |
 タイヤ摩擦 | 3 | 168.844 |
 ローラー摩擦 | 4 | 45.617 |
 制振 | 5 | 264.565 |
| タイム | DF | 節電 | 消費電力 | タイヤ摩擦 | ローラー摩擦 | 制振 | 開催日 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 41″265 | 189.938 | 4302.571 | 2000.000 | 168.844 | 45.617 | 264.565 | 04月20日00時 |
| 41″589 | 189.938 | 3889.353 | 2000.000 | 168.844 | 45.617 | 264.565 | 04月19日12時 |
 タイヤ旋回 | -3 | 145.000 |
 タイヤ反発 | 3 | 158.000 |
 ローラー抵抗 | 5 | 530.436 |
 ギヤ負荷 | -1 | 3505.511 |
 スピードロス | -1 | 3750.000 |
 パワーロス | -1 | 1291.165 |
| タイム | タイヤ旋回 | タイヤ反発 | ローラー抵抗 | ギヤ負荷 | スピードロス | パワーロス | 開催日 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 41″265 | 145.000 | 158.000 | 530.436 | 3505.511 | 3750.000 | 1291.165 | 04月20日00時 |
| 41″589 | 145.000 | 158.000 | 530.436 | 3505.511 | 3750.000 | 1282.172 | 04月19日12時 |
 スラスト角 | 2 | 8.000 |
 ギヤ比 | 2 | 8.000 |
 タイヤ径 | 2 | 50.000 |
 スタビ減速 | 1 | 9.252 |
| タイム | スラスト角 | ギヤ比 | タイヤ径 | スタビ減速 | ブレーキ減速 | 開催日 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 41″265 | 8.000 | 3.500 | 50.000 | 9.252 | 0 | 04月20日00時 |
| 41″589 | 8.000 | 3.500 | 50.000 | 9.252 | 0 | 04月19日12時 |
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