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【超速GP】4月19日12時【シーズン12】結果

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作成者: 黄金プリン
最終更新者: 黄金プリン

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「模倣こそが最適解である。それが超速GPだ。人柱はゴイスー。」

シーズン12コース
セッティング結果:41″589

前前回〔52″906〕との比較

  • メモ帳のツイッター民を参考に組み直した
  • 加速=タイヤ摩擦UPとローラー摩擦が鍵らしい?

スピードパワーコーナー
安定
スタミナ
耐久
重さ
スピード
3353
パワー
887
コーナー安定
810
スタミナ耐久
49
重さ
120g
タイムスピードパワーコーナースタミナ重さ開催日
41″58933538878104912004月19日12時
52″906335185598620015004月17日00時
最高速度(時速)28.30 km/h
最高速度(秒速)7.86 m/s
バッテリー消費量1275.90 mA/h
加速度(毎秒)3 m/ss
最高速到達時間(秒)0.511 秒
タイヤグリップ1.078
コーナー減速率0.498
ジャンプ飛距離4.151 m
バウンド時間0.048 秒
前後の重心-1 mm
ローラースラスト角8.000
重さ120.284
ブレーキ性能0.000

タイム最高速加速グリップC減速率ジャンプバウンドスラスト角重さ開催日
41″58928.3031.0780.4984.1510.0488.000120.28404月19日12時
52″90625.5620.6200.4443.3820.05310.000150.91904月17日00時
ウェーブ
ウェーブ
57000.000
オフロード
オフロード
12000.000
エアロDF↑
エアロダウンフォース
5189.938
節電↑
節電
43889.353
長距離↑
消費電力
12000.000
タイヤ摩擦↑
タイヤ摩擦
3168.844
ローラー効き↑
ローラー摩擦
445.617
バウンド抑制↑
制振
5264.565
タイムDF節電消費電力タイヤ摩擦ローラー摩擦制振開催日
41″589189.9383889.3532000.000168.84445.617264.56504月19日12時
52″906104.5273743.4762000.000118.00060.124324.82904月17日00時
タイヤ旋回↓
タイヤ旋回
-3145.000
高反発タイヤ↓
タイヤ反発
3158.000
ローラー減速
ローラー抵抗
5530.436
ギヤ相性↓
ギヤ負荷
-13505.511
スピードロス改善↓
スピードロス
-13750.000
パワーロス改善↓
パワーロス
-11282.172
タイムタイヤ旋回タイヤ反発ローラー抵抗ギヤ負荷スピードロスパワーロス開催日
41″589145.000158.000530.4363505.5113750.0001282.17204月19日12時
52″906102.484183.000807.8863219.2524197.7341014.05304月17日00時
高スラストのC安定↕
スラスト角
28.000
ギヤのスピード↕
ギヤ比
28.000
大径タイヤのスピード↕
タイヤ径
250.000
スタビ減速↕
スタビ減速
19.252
タイムスラスト角ギヤ比タイヤ径スタビ減速ブレーキ減速開催日
41″5898.0003.50050.0009.252004月19日12時
52″90610.5003.50052.00030.000004月17日00時

出場レース履歴(シーズン12)

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