【超速GP】4月19日12時【シーズン12】結果
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「模倣こそが最適解である。それが超速GPだ。人柱はゴイスー。」
シーズン12 | コース |
セッティング | 結果:41″589 |
スピード | パワー | コーナー 安定 | スタミナ 耐久 | 重さ |
3353 | 887 | 810 | 49 | 120g |
タイム | スピード | パワー | コーナー | スタミナ | 重さ | 開催日 |
---|---|---|---|---|---|---|
41″589 | 3353 | 887 | 810 | 49 | 120 | 04月19日12時 |
52″906 | 3351 | 855 | 986 | 200 | 150 | 04月17日00時 |
最高速度(時速) | 28.30 km/h |
最高速度(秒速) | 7.86 m/s |
バッテリー消費量 | 1275.90 mA/h |
加速度(毎秒) | 3 m/ss |
最高速到達時間(秒) | 0.511 秒 |
タイヤグリップ | 1.078 |
コーナー減速率 | 0.498 |
ジャンプ飛距離 | 4.151 m |
バウンド時間 | 0.048 秒 |
前後の重心 | -1 mm |
ローラースラスト角 | 8.000 |
重さ | 120.284 |
ブレーキ性能 | 0.000 |
タイム | 最高速 | 加速 | グリップ | C減速率 | ジャンプ | バウンド | スラスト角 | 重さ | 開催日 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
41″589 | 28.30 | 3 | 1.078 | 0.498 | 4.151 | 0.048 | 8.000 | 120.284 | 04月19日12時 |
52″906 | 25.56 | 2 | 0.620 | 0.444 | 3.382 | 0.053 | 10.000 | 150.919 | 04月17日00時 |
ウェーブ | 5 | 7000.000 |
オフロード | 1 | 2000.000 |
エアロダウンフォース | 5 | 189.938 |
節電 | 4 | 3889.353 |
消費電力 | 1 | 2000.000 |
タイヤ摩擦 | 3 | 168.844 |
ローラー摩擦 | 4 | 45.617 |
制振 | 5 | 264.565 |
タイム | DF | 節電 | 消費電力 | タイヤ摩擦 | ローラー摩擦 | 制振 | 開催日 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
41″589 | 189.938 | 3889.353 | 2000.000 | 168.844 | 45.617 | 264.565 | 04月19日12時 |
52″906 | 104.527 | 3743.476 | 2000.000 | 118.000 | 60.124 | 324.829 | 04月17日00時 |
タイヤ旋回 | -3 | 145.000 |
タイヤ反発 | 3 | 158.000 |
ローラー抵抗 | 5 | 530.436 |
ギヤ負荷 | -1 | 3505.511 |
スピードロス | -1 | 3750.000 |
パワーロス | -1 | 1282.172 |
タイム | タイヤ旋回 | タイヤ反発 | ローラー抵抗 | ギヤ負荷 | スピードロス | パワーロス | 開催日 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
41″589 | 145.000 | 158.000 | 530.436 | 3505.511 | 3750.000 | 1282.172 | 04月19日12時 |
52″906 | 102.484 | 183.000 | 807.886 | 3219.252 | 4197.734 | 1014.053 | 04月17日00時 |
スラスト角 | 2 | 8.000 |
ギヤ比 | 2 | 8.000 |
タイヤ径 | 2 | 50.000 |
スタビ減速 | 1 | 9.252 |
タイム | スラスト角 | ギヤ比 | タイヤ径 | スタビ減速 | ブレーキ減速 | 開催日 |
---|---|---|---|---|---|---|
41″589 | 8.000 | 3.500 | 50.000 | 9.252 | 0 | 04月19日12時 |
52″906 | 10.500 | 3.500 | 52.000 | 30.000 | 0 | 04月17日00時 |
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