スカイラインGT-R BCNR33
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スカイライン GT-R (BCNR33)
| メーカー | 日産 |
| - | |
| 価格 | 0 Cr |
| 課金価格 | 1000コイン |
| 初期馬力 | 276 HP |
| 車重 | 1,400 kg |
| 課金エンジンの搭載 | 〇 |
| 課金エアロ | 〇(フルエアロ) |
| カテゴリー | Japan/PREMIUM |
| 0-400m(純正) | 約 14.37 s |
| 0-400m(フルチ) | 約 8.00 s |
スカイライン GT-R (BCNR33)について
車の詳細
1995年1月6日発売。型式はBCNR33。
1993年8月にR33型スカイラインが発表された直後の第30回東京モーターショーでプロトタイプが発表された（市販モデルでは主にフロント周りが改修される）後、標準車の販売開始から遅れて1年5か月後に発表された。このR33型GT-Rは、通常はモーターショーなどで新車発表するところを、改造車の祭典である第13回東京オートサロンで発表するという形式がとられた。これは当時の市販車としては初めてのことである。
この型式より、以前にも増して本格的にニュルブルクリンクでのテストドライブが重視された。このことよりBCNR33のプロトタイプモデルが7分59秒のタイムを記録したことで、BNR32型に対してのタイム差から「マイナス21秒ロマン」と銘打ったキャッチコピーを掲げ、GT-Rとしては初の単体でのテレビCMを展開している。またBNR32型と違い、発売時よりVスペックおよびVスペックN1が設定されている。また、1997年には、日産関連企業のオーテックジャパンより、特別仕様ながらPGC10型以来の4ドアセダンGT-Rとなる「スカイラインGT-Rオーテックバージョン 40th ANNIVERSARY」が発売された。
モータースポーツでは、BNR32に引き続いて全日本GT選手権に参戦しているほか、ル・マン24時間レースにも参戦していた。
またこの代からイギリスへの正規輸出が100台限定で行われ、開発主管を務めた渡邉衡三によれば北米への輸出も検討されていたが、RBエンジンは左ハンドルへの対応が難しく、排気構造の問題からエンジンを開発し直さなければならないとの理由でアメリカ向けのR33は見送られた。(Wikipediaより)
プラスポイント
エアロが豊富。モデリング・サウンドが高品質。ドア類開閉可能。
マイナスポイント
バイナルの画質が比較的悪い
スカイライン GT-R (BCNR33)のカスタム例
備考
↑ドア等展開時
↑エンジンルーム
↑内装
ボディキット
| No. | 画像 | 元ネタ・備考 | 価格 | |
|---|---|---|---|---|
| ウィング | 1 |  | 70コイン | |
| 2 |  | 50コイン | ||
| 3 |  | |||
| 4 |  | |||
| 5 |  | 70コイン | ||
| 6 |  | 50コイン | ||
| 7 |  | 30コイン | ||
| 8 |  | |||
| 9 |  | 50コイン | ||
| 10 |  | 70コイン | ||
| 11 |  | ニスモ400R | 80コイン | |
| 12 |  | 50コイン | ||
| 13 |  | |||
| フロントバンパー | 1 |  | 純正 | 0 |
| 2 |  | Abflug(フォグ欠陥) | 50コイン | |
| 3 |  | 70コイン | ||
| 4 |  | TOP SECRET G-FORCE | ||
| リアバンパー | 1 |  | 純正 | 0 |
| 2 |  | Abflug | 70コイン | |
| 3 |  | 50コイン | ||
| 4 |  | 30コイン | ||
| サイドスカート | 1 |  | 純正 | 0 |
| 2 |  | Abflug | 30コイン | |
| 3 |  | 50コイン | ||
| 4 |  | TOP SECRET G-FORCE | ||
| ボンネット | 1 |  | 純正 | 0 |
| 2 |  | TOP SECRET G-FORCE | 50コイン |
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491カ月まえ ID：us9l5lioチームオレンジECR33仕様(エアロが似てない…)
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481カ月まえ ID：m5mryvgcイメージにどーぞ
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461カ月まえ ID：hmdy1lxb白上✖️ADVAN
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423カ月まえ ID：s7ghl85sHKS T002作ってみました！
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346カ月まえ ID：p6qpp491今更だけどカスタム例です。
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336カ月まえ ID：km95pvx1ペンズオイル仕様作ってる人ほぼ見たこと無いな
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Buenas tardes!
