ニュルブルクリンク攻略板

ベンツのGTR使うとやりやすい（前硬くて後ろ柔らかい）（サスペンション）

カーパのニュル頑張っても受験とかの役に立たないと思う()

今走ってるんですけど道路外に1秒出ただけで2秒ペナって厳しくないですか？そもそもミスらない走りしろって感じですが...

にしてもスピンした時の復帰とかでペナの秒数取られるのは納得いかないというか...

>>67

報酬目当てで最速目指さないならギア比は個人的には触らなくても大丈夫だと思います！デフォルトでも結構クロス気味なギア比ですし…タイム削りたいとかならギア比触った方が良いのですがそれ以上に足回り変えるのが楽です

自分はEKをT5にしたとき日本語だと剛性ってところをデフォルトより低く(左寄り)にして数値的には30000〜35000辺りにしてました反対に車高という項目を上げて(右)数値的には25前後です

キャンバーは0でも大丈夫だと思いますが自分は前2度後1度の設定、オフセットは触っても触らなくても大丈夫です

最後に切れ角ですね切れ角は40〜50辺り…中間の45くらいから試してもらえればと思います

自分はこのセッティング組んで初期EKシビック480馬力で06:14:459出してます速い人ならもっと速いタイム出せると思います！

ぜひめげずに何度もチャレンジして納得いく成績叩き出してくださいね！

>>64

アドバイスくれたのに返信遅れてごめんなさい。

原因はタイヤを誤ってスポーツではなくストリート(ツーリング)タイヤにしていました。

ついでにタイヤ幅も最大にしてできるだけグリップするようにしときました。これしたら無茶なことしない限りは滑らなくなりました。

ギア比やら車高とかの細かいチューンは全部純正なんですけど変えた方がいいところってありますか？やっぱりギア比ですかね？

ニュル攻めてる時に思ったこと

当てはまる場合は、調整したほうが走りやすいかもしれないです。

①車高が低い→（縁石に乗り上げる際に、引っかかって横転しやすくなるので普段より少しだけ上げる）

②脚が硬すぎる→（区間によって、路面との接地感が無くなる部分がある・高低差のあるところで、跳んでしまう場合がある）

③柔らかすぎる→（高低差のあるところを抜けたあとの、上下方向の減衰力が弱く、跳ねた勢いで変に跳んで行く場合がある）

（※個人の意見です）

スマートをT5に改造しTAしてみましたが、いきなり１８０度回転するなど物理法則が崩壊したのでスマートで攻めるのはやめたほうがいいですよ

>>63

スピンの原因はざっくり言うとリアが軽すぎる、ホイールベース短い車で乱暴なハンドル操作するから回る、タイヤの接地面積足りてないという感じなんですよね…

例えばですけど重心前すぎたりしていませんか？

足回りも低すぎたりキャンバー多すぎたりとか

駆動方式もFFかAWDの方が安定しますがどんな駆動方式でも限界迎えると躊躇なく回ります

足回りや重心のスクショを添えてもらえると他の人もアドバイスできるかもしれません。

スクショが貼れない場合シビックの型式だけでも教えてもらえると何か力になれるかもしれません

シビックをT3に改造した途端ほんの少しでも縁石に乗り上げたりステアリングを大きく切ったりするとスピンするFFとはかけ離れたような動きになってしまいました。もちろんタイヤは100%で、ある程度のドラテクはしっかり使ってやってます。どうすればいいでしょうか？

うんちにゅるぶりゅクリンク