NSX NC1
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NSX(NC1)
| メーカー | ホンダ |
| - | |
| 価格 | 1,175,000 Cr |
| 課金価格 | - |
| 初期馬力 | 580 HP |
| 車重 | 1,640 kg |
| 課金エンジンの搭載 | 〇 |
| 課金エアロ | 〇 |
| カテゴリー | Japan |
| 0-400m(純正) | 約 12.45 s |
| 0-400m(フルチ) | 約 - s |
NSX(NC1)について
車の詳細
先代であるNA型の生産終了から10年、ついに復活したホンダのフラッグシップモデルNSX。
先代は800-1000万という(当時の基準からしたら)特徴的な値段であったが、本車は2000万を余裕で超える2300万というプライスカードが付いている。
先代は「安価なスーパーカー」とは呼ばれていたが、本車はまさにスーパーカーの土俵に踏み込んだ値段設定である。
ドライブトレインはイギリスのコスワース社と共同開発のV6ツインターボ+トリプルモーターによるスポーツハイブリッドSH-AWDシステムを採用している。トリプルモーターのうち1つは9速DCTのミッション同軸でリアを駆動、主にターボラグの減少を狙ったアシストを行い、残りの2つはフロント左右に分配され、加速時の前軸アシストに加え、コーナリング中に左右トルクを変化させてヨーフォースをアシストする。
スーパーカーらしい数字として、エンジン単体ですでに507馬力を発揮、そこにモーターで74馬力分ブーストされ、システム全体としては581馬力という、量産車としては日本最高レベルのパワーを誇っている。
しかし重量も1780kgと、他のスーパーカー並みに鈍重になってしまっている。
余談だが、近年本車のエンジン音は胎内音に近い可能性があるという意外な研究結果が発表された。
プラスポイント
速い。純正でかっこいい
マイナスポイント
エアロパーツが少ない（リアスポイラーのみ）。ドアとリアフェンダーのバイナルがずれる。
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