ランサーエボリューションIX CT9A
カーパーキングNEWS(CPM公式情報)
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◆重要◆
現在、ワールドセールを開くと自身の車が出品されている車の仕様に上書きされてしまう不具合が確認されています。公式から修整対応が発表されるまでは開かないことをお勧めします。
もし間違えて開いてしまった場合はガレージに戻らずに下記の手順を試してください！
アプリを終了させずに端末の設定を開く→「アプリ管理」→「カーパーキング」→アプリデータ(キャッシュ)の削除→CPMの画面に戻らずにCPMを終了(タスクキル)
これを行うことで上書きされる前のデータに戻る可能性があります。
ランサーエボリューションIX(CT9A)
| メーカー | 三菱 |
| - | |
| 価格 | 131,000 Cr |
| 課金価格 | - |
| 初期馬力 | 350 HP |
| 車重 | 1,560 kg |
| 課金エンジンの搭載 | ✕ |
| 課金エアロ | 〇 |
| カテゴリー | Japan/SEDAN |
| 0-400m(純正) | 約 - s |
| 0-400m(フルチ) | 約 - s |
ランサーエボリューションIX(CT9A)について
車の詳細
2005年に登場したランエボIX。6代目ランサー(発売当初はランサーセディア)がベースの第3世代ランエボでは4代目となる。
先代のエボVIII MRとの外見上の違いとして、フロントグリル内の通称「ブーレイ顔」が他の三菱車と同じく廃止された。
これはグリル内の三角形のパーツが冷却性や空力性の悪化に繋がり、改善の為に社外製バンパーに変更される事があった。
本車両では三菱自らが他社製品を意識した意匠に変更して冷却性と空力性を改善、スッキリとしたデザインも歓迎された。
メカニズムはエボVIII MRとほぼ同じだが、エンジンに連続可変バルブタイミング機構「MIVEC」を採用し出力特性を改善。
更にリアバンパー中央にディフューザーを追加し、「GSR」はリアの車高も5mm下げる事で空力性や安定性の向上を図った。
AYCやACD等の電子制御も改良され、その性能と信頼性の熟成ぶりは改造範囲の狭いレースカーの採用増加が実証している。
プラスポイント
エアロが豊富で、スポイラー3つ以外はコインではない。
マイナスポイント
課金エンジンが積めない。純正ボディキットがない。
ランサーエボリューションIX(CT9A)のカスタム例
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