ケーニグセグ One:1 ’14 コメント一覧 (2ページ目)

>>37

スーパーカーだからウェイストゲートだと思いますよー！アクセルオフ時に逃げ場のないブースト圧を逃す役割ですー

スーパーカーとはエコカーと違って色々と派手な乗り物ですので

アクセルオフでキーンキーンってうるさいのなんの音だろう。耳に響くんだが。

>>35

新シーズンに入る数日前から、ダートに落とした時の挙動が更に酷くなってる。コース上を走るのは最速だが、レーマスの場合コース外のショートカットをする場面が多い為、余程上手い人でないと扱えなくなった。

草に乗るのだけはァ、だめだァ

こいつァ、クルクル〜ってなっちまうぜ

>>33

次の復活ガチャで改善して欲しいです。ただone持ってますが無凸です。

>>32

このままじゃ、レガシーの立場ないですよね・・

>>31

後にラフェラーリも改善しますか？

この車は走りやすいし、早いですね。ラフェラーリ所持してますが（両方無凸）赤からの復帰が早くてNSX-RやR34の感覚で使えるのがいい。これは早いって言われても文句ないですね

実装一夜にしてタイムアタック大会の合計タイムを大幅に縮めたヤベェマシン

ラフェ、SF90、P1、ヴァルカンで上位陣が固めてたのに運営も酷いことをするw

>>23

マフラーを交換してサーキットに行けば分かります。

交換せずに行っても分かります。

なんか体感速度メッチャ速く感じるんだよな

加速するときギュイーンってね

感じるだけなんだけど

>>26

当然、ゲームではそうしてますよ。

>>25

音量下げれば解決しますよ。

どうせバックで流れてる音楽なんて聞かないんだし、好きな音楽かけてやればいいんだよ。ドライブ気分でできますよ。

>>24

そういうパワーを出しながらエンジン音やマフラー音を静かにする技術ってないんですかね。正直迷惑でイラッとするし、乗ってる人もうるさい音を聞かせたい暴走族みたいな人以外は乗ってて苦痛だろうな、あの音はって思いますねー。

>>23

車もバイクもそうだけど、抜けが良くなると言うのは排気圧抵抗を減らして最高速付近の吹け上がり、中間域から上のトルク向上狙いやで

うるさいのと引き換えにパワーと最高速を…ってこと、乗ってて気まずい事はよくあるわよ

>>22

速い車とかかっこいい車は好きだけど、マフラー交換したりしてうるさくする必要あります？道を通り過ぎるだけでもイラッとするのに、運転してて苦痛にならないんですか？

>>21

ONEとかバルカンとか音がいいと思うのに、静かな方が良いとか色んな人がいるんですね！

もしかしてマフラー交換したり、サーキット走行に行ったことない人ですか？ハイブリッドやEVのみとか？

>>20

分かる。エンジン音とかマフラー音が大きくて耳障りな車は乗ってて苦痛。

速いけどドリフトする時のｷｰﾝって音が耳に来るからパス

>>17

これだけ聞いて、ほんとそうだよね！

試乗だってできるんだから。

>>17

確かにoneも良いと思ってます。皆さんがoneの方が良いと声聞くので補強しようと思います。

じゃあもう貯めとけ！！！！こんだけみんなoneいいって言っても悩むなら自分の中で答えは出てんじゃないの？ラフェ待った方がいいよ

>>15

ただ今までずっとダイヤを貯めて来たので、ラフェラーリ復活ガチャ来るまで待つか迷ってます。

>>10

現状なら間違いなくone！

速いのはもちろんなのだが、扱いやすいのが決め手。ただ、レガシーのラフェがoneに負けるとなると、レガシー自体の存在の意味がなくなるので、シーズン終了後に何かしらの修正があるかもしれません。ラフェが扱いやすくなるのか、それともoneが・・・？

ラフェと比較するとどうしてもそうなりますが、oneを獲得して失敗したと思う事はまず無いでしょう。

>>13

今ダイヤ5万近くありますが、one取った方が良いですか？復活ガチャでラフェラーリ改善しますか？

>>12

ガチャのコスパ考えてみるのはどうでしょう

ちなみに完凸ならoneのほうがラフェより速いって噂です

>>11

ラフェラーリの復活ガチャ来るまで一切ガチャしてませんが、やっぱりアゲーラone獲得して貯めてたダイヤを使った方が良いですか？ただラフェラーリコーナー入る時若干曲がりにくいのが唯一の欠点で

>>10

私的には使いやすさからアゲワン一択でござる

ラフェラーリとoneならどっちを選べば良いですか？

ほんとうにぶっ壊れマシン！！！

無凸で2065、2凸で2100いけました

加速、ステア、最高速文句なしです。ただ、軽量マシン故に草地は避けるべきでしょう。ちょっとヒヤヒヤします。

どのコースでも同じ凸のウアイラより2~3秒、長い直線のコースはラフェに余力を残しながら勝てます。

31232でやってます。スタートは確かにちょっと右に行こうとする傾向があるけどそんなスピンするほどじゃないですよ。

>>7

ありがとうございます！

エンジンと電気系統の組み合わせを何種類か試してみたら、思っていた以上にスタート時の挙動に違いが出ました！

>>5

電気系とエンジン次第で修正できますよー！

エンジンを最高速型にすると出足をマイルドにできるんでホイルスピンや立ち上がりのアンダーが気になる人にはおすすめです。

あと電気系は保守にすることでも抑えられます。

オープンにする場合は元々安定しすぎて変化をつけにくいクルマ向けかな。

先に登場したレーマスの顔、アゲーラのバリエーションモデルでファイナルエディションである。アゲーラとしてはこれを最後としており確認されてるだけでもわずか6台しか存在しない。

挙動の味付けもアゲーラと基本は同じだが、ホバークラフトみたいな難癖ある動きの元車と違いドリフトの収まりが良くなったことで加速の始動が良くなり一回り以上の戦闘力を獲得した。元々の中間加速帯が非常に広いエンジン特性も相まって高速コースではかなり強い。

注意する所としてはグリップが良くなった反面アンダー傾向が強くなってるため同じ感覚で乗ると曲げが重く感じるのでよく慣らしておきたい。

レジェンドカップ'25の予選終盤において突如追加されたことで触れた人も多いはず。5凸ではコース次第で環境車とされていたラ・フェラーリよりもタイムが速い結果も出ており多くの人に使われた。

>>4

ありがとうございます(^^)

時間があるときに調整で変化するか試してみます♪

>>3

調整方針の電気系？

保守かバランスならスタート直後のスピンは治ると思います。（オートアクセルの場合）

オートアクセルではないならアクセル抜けばなんとかなるかも？試してないので知らないですが

スタート直後、何故かハンドルを切っていないのに右に向かってスピンしてしまいます。低速トルクが大きい＆タイヤLvが低いから (まだLv.3) かしら・・・。

ラフェより全然扱いやすい。36000ダイヤ貯めないとなあ。。。

コースや腕にもよるだろうが、

918の３凸よりone:1の無凸の方が速かった。

復刻狙うより新装狙った方が遥かに良い。

他の方の意見で、ラフェラーリの完凸よりone:1の完凸の方が速いってコメントもありましたね。現時点で最強だわ。