ランボルギーニ Veneno ’13

>>4

しょくし

無凸グリップですがマスターズ2200はギリ行けるようです、ポイントは2350超えました、調整は11232です

>>12

サスペンションは性能改造の項目ではなく

デザインカスタマイズのボディスタイル項目にあります

ランクマッチやタイムアタックでセッティングが必要になっても

アクセスする項目は性能改造の23232等のアレだけです

影響するなら足の項目にもリンクがあるはずです

ただ

変化すると言う人もいますし

足の神セッティングと言ってスタジオで販売してる人もいます

200ダイヤでフル性能サスが付けられるので

よく使うお気に入りの車だったら変化があるならわかるかも！

変わらなくても見た目が楽しめます！！

>>8

つい最近始めた初心者です、このゲームのサス周りは飾りの認識だったのですが挙動に影響があるのでしょうか？

>>10

6の人です。

私は1960pt前後まで行きましたが、2凸までは辛勝ですが、多々完凸の方にも当たることがあり、これ以上はキツそうです..

>>6

1700ptまで上がったけど、グリップはレコードライン狭くて難しいな。。

>>8

ごめんなさい、8の追記です。

重要:設定→アシスト→AIおすすめ のライン取りの好みを「グリップ走行優先」にする事を推奨します。最速優先だとかなりドリフトを使うか勘で減速する事になります。

このセッティングだと相手が密着するほど速かった場合、ドリフトを行った瞬間に基本追い抜かれるので、緩いカーブに限らずシカゴやインディアナポリス等の90度カーブだけでなくヘアピンも全てグリップ走行する事になり、ドリフトを得意とする方にはかなりの我慢が要求されると思います。

狭いコーナー、脱出時の路面が不安定でバウンドする恐れがある場合、減速タイミングが遅くなってしまった場合はドリフトでOKです。

コーナーでは

①コーナーに差し掛かる →②グリップのためドリフトより早めのブレーキ →③ドリフトのプレイヤーに追い抜かれる →④コーナー後半で抜き返し、高い速度で脱出

という流れになり、長時間やるとリアルな精神疲労が溜まります。

長文になりましたが6の筆記時点ではTOP 500に1度入ることはできていたので、最終日にTOP 1000ぐらいには入れるのでは？と期待しています。

>>7

お、グッドラックです。ドリフトすると失速しながら曲がる印象が強いです...

私の場合、細かいセッティングはサスペンションはエアサスで前後とも-10、ホイールは直径が前後とも116、幅は前輪の上項目が8で下項目が4 後輪の上項目が7で下項目が4、トレッド幅は前後とも6にしています。

　↑全く煮詰めていないですが、ご参考になれば幸いです。

>>6

ドリフトで1500pt届かないから試してみるかな。。

無凸です。

限定マスターズで見てきた中ではですが、ほとんどの方はドリフトする方でしたが、凸した方を除いてグリップ調整で勝てます。単純に私のドリフト操作が下手なだけかな？

筆記時点では約1800PTです。

車両性能調整は 1-2-2-3-2 です。