ブガッティ Chiron ’15

少し前から続いているシーズン限定3凸チケットで、コイツを選んだ人【特に初心者さん】も多いだろう。実際私もサブで今シーズンから使用している。試乗以来久しぶりに乗った人間としてレビューしていく。特徴としてはやはり直線パワー。大抵の恒常はおろか、最近の限定車と同等レベルの速さを誇る。加速も凄まじく、スタート直後にハンドルを切るとコース外へお出かけしてしまう。33332が多いようだが、私は13332をお勧めする。

コーナリングは難解で、速度によりオーバーになったりアンダーが出たりする。ブレーキも効きすぎるくらいで、チェントの感覚で踏むと大減速してしまう。高速域は2tレベルの車重+少し硬めのハンドリングでアンダー気味、低速域はモリモリパワー+効きすぎるサイドでオーバー気味と、かなりの曲者挙動である。この車より更に速いチェントや実装を控えているディーヴォなど、ブガッティに慣れるという意味では恐れず乗ることを推奨する。

路面のギャップにも弱いじゃじゃ馬だが、挙動をよく読み手懐ければ今でも全然活躍できるポテンシャルを秘めている。

加速は一級品。しかしコーナーはてんで言う事聞かん。

重さ故のくっそアンダー。最近出たドラゴンロードなど、複雑なコーナーが多いところではもう良さが引き出せない。伸びはないけどAMG方が速い。

チェントの登場によりさらに影が薄まったし、とんだ都落ち。

無凸25改造、今まで通り改造方針33332でプレイしたらスタートした途端にあらぬ方向に吹っ飛んでいき困惑

33232にしたら収まったけど…ナーフされた？かと思いきやアゲーラでも似たような報告見かけたから今シーズンもしかして全体的に滑りやすい挙動なのか、様子見ですね

1500馬力超の超パワーは伊達ではなく、全てを置き去りにするかの如く最強クラスの加速力が最大の武器

実装当時はこれだけで環境車になれていたのだ

今は兄弟車のチェントがガチの直線番長だが

しかしこの超パワーのじゃじゃ馬を操るのはなかなか一筋縄ではいかない…

中高速域でのドアンダーな挙動のせいで他のクルマより必要以上に減速を強いられるのが難点で、低速域ではサイドブレーキが効きすぎるくらいに逆に小回りが利きすぎて巻き込みすぎで加速ペナを招きやすい

この両極端な挙動を理解するのはなかなか難しいが、乗りこなしさえすれば無凸でもチェント相手はともかく他の限定1凸や恒常2凸ともタメを張れるほどには強い

一見すると直線番長だが、このクルマの真価は一見ピーキーだが決まれば鋭い低速ターンと超加速のコンビネーションにある

ちなみに5凸してもなぜか差がほとんど出ない

故に無凸が最もコスパが高いといえる

持っておいて損はない一台

直線は爆速、低速コーナーはオーバーステアでくるっと回ってクリアできるバケモノ。

グリップで曲がれない中途半端に緩い高速コーナーはアクセルオンで外に吹っ飛び、アクセルオフで減速するのでもどかしい。そもそもドリフトのきっかけ作りでサイドを引いてガッツリ減速するし。

後続の限定レジェンド車が実装されても、いまだに「上手い人が使うと一番速い、最強」などと呼び声が高い車。実際、桃源郷の様なグネグネコースで低速域の加速を活かしてアゲーラRS並のタイムが出せることがわかっており、無敵のように思われる。

判明している欠点は、シカゴループウェイの直線のように跳ねるコースの場合、着地する時に発生する減速幅が大きくタイムロスが大きい点くらいである。

とてもではないが、弱体化が激しいアヴェンタドールSVJと同じ評価とは言えず、ポルシェ918と同等以上の評価が正しい。

ゲーム中最強を誇る超絶スペックのヤバい奴

曲がらない滑るとよく聞くが走らせ方に工夫が必要

とにかくしっかり減速して落ち着いてターンイン、アクセルはあまり踏み過ぎないこと

得意苦手がはっきり分かれるが致し方ない

SVJ의 완벽한 상위호환 차량. 코너링이 약점이지만 세팅만 잘하면 꽤나 준수하게 드리프트한다. 그리고 직진으로 다 잡아버리면 된다.