アストンマーティン Valhalla Concept ’19

かなりとっつきにくいせいか乗り手は決して多くない

その原因はレーマスでも特異な挙動で、グリップ走法のハンドリングの良さに反してドリフト特性があべこべで非常に難解といっていい

コーナリングに振り切ったが故に最高速も伸びないのも極端なハイダウンフォース故の特性である

ドリフトは深くても黄色近くまで、できるだけ緑を狙って浅い角度を狙うべし

うっかり赤にいれると停止寸前まで急失速してしまいさらに極度に低い赤耐性の加速ペナとのダブルパンチで大ロスとなってしまう

急コーナーでは特に減速に意識を向け、とにかく滑らせないことを考えよう

それさえできればコーナーはものすごくスムーズで速いしPTも盛れる

東京やアルプス、バルセロナに上海のテクニカルセクションなど曲線の変わる難しいロングコーナーの区間で真価を発揮する一台だ

緑、黄色維持しつつ走れば全然戦えますよ。

榛名山や白雲山は諦めてください。

とりあえず無凸でも1893pまで行きました。チーム内のもっと上手い人は無凸で1900楽勝で超えてます。走り方にコツはいりますが悪くないと思う。

24-0でグリップ走行を試したところ1700pt台がやっとでした。。。グリップ走行の速度管理が上手な人ならもう少しいけるだろうけど、、、

既に出ている通りハンドリングと安定感は抜群でサイドに頼らず強引に曲げられるし曲がってくれますがヘアピンやシケインなどのサイドを引いて曲がるコーナーに弱く、赤ドリフトに入るとガクンとスピードが落ちます…

ステアリングで曲げやすく、ブレーキングで曲げにくいマシンだと感じました

なので個人的にF1(レースシム)のようなグリップ走行がピッタリ合うと思います

滑らせて速い車では決してないですね

無凸25改でランク1750PTまでスムーズに行けたのでとりあえず感想を置いておきます。

結論から述べると、玄人向けで初心者にはお勧めできず、レーシングカテゴリよりもスポーツカテゴリに慣れた方向けの性能であり、強さ的にはシロンやP1にノーミスで走られれば基本勝てません。

おすすめの改造方針は23332です。

まず欠点は先人も書いている通り赤ドリフト...2速ギアが異様に弱く設定されています。2番エンジンの場合50kmまで落ち込むとアウトです。70kmまでなら再加速可能。

その為、改造方針で多少の軽減は可能です。

峠等の不利コースで統計を取りましたが、一切直線がない場所に当たらない限りそのデメリットを加味しても2番エンジンが速いです。

安定性が段違いに高いため電気を3番にして中高速コーナーをブレーキグリップ、緑、減速しきらない赤でインベタコーナリング出来ればかなり強いです。適性のあるコースでは常に高い速度が維持できます。

長文失礼しました、ご参考になれば幸いです。

試乗コースのハイスピードコーナーが向いているだけでドリフト主体だとあまり速くない

試乗しかしてないのにやたら高評価してるユーチューバーとかいるが、基本、スポーツ車上位みたいな走り方をしないときつい。要はムズい。強引にドリフトでってのができないので丁寧に減速、緑ゲージ維持も必要になる。

一見コーナリングは無敵に見えるがヘアピンなど急カーブで赤ドリフトをすると他のクルマでは考えられないほど急失速する罠がある

一気に急停止するほど失速するので峠やタイトコーナーが連続するコーナーでは要注意

試乗した感じ、路面に吸い付くような安定感でめっちゃ速くて驚いた。

昨日までは頑張ってAgera RS取ろうと考えていたけど、こりゃどうしたもんか。