キャデラック ATS-V ’19
評価
全て25改として決定
| 総合Tier | |
|---|---|
| S |
| 無凸Tier | 完凸Tier |
|---|---|
| C | S |
| 長所 | 最高速はかなり出る 乗り手が少ないためランカーを目指すには最適 |
|---|---|
| 短所 | 安定性が極端に低い 乗りこなすにはかなりの練習が必要 |
基本情報
| レア度 | タイプ | ||
|---|---|---|---|
| レア | パフォーマンス | ||
| 駆動輪 | 型 | ||
| フロントエンジンRWD | 加速型 | ||
| 年式 | メーカー | 国籍 | |
| 2019 | キャデラック | アメリカ | |
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ななしのレーサー
64カ月まえ ID：oov43bglこのクルマは完凸+max改造で約880馬力あるようで、私は非ドリフト時にスロットルを入れると不安定になるため気を使いすぎてS5やV60に抜かれたりします(笑)
アムステルダムやゲーム内表記で得意コースのシカゴといった坂、段差やグリップを用いたコーナーの多めなコースや加速とコーナーがハッキリしているコースでは急に来るパワーに耐えきれずリアが暴れるので苦手に感じます。
既に書かれている方がいますが電気系統で性格が変わります。
保守に向ければ直線加速の安定性と引き換えにドリフト時に速度を失いやすくなり、オープンではその逆の傾向があります。
また、エンジンをスプリント又は最高速度等に調整するとパワーが来るタイミングを多少変えられます(私はバランス型です)。
個人的にタイヤはスタンダードで電気系統が保守又はオープンのどちらかがおすすめです。
長文失礼しました。
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ななしのレーサー
51年まえ ID：dshygk5w電気系統のセッティングの重要性を体感できる1台。
保守、バランス、オープンの3つをそれぞれ試してどういう走り方をするか体験してみよう。
アクセル踏んで真っ直ぐ走らせるなら保守傾向。逆にアクセルを踏んだらテールブレイクして横に動くのがオープン傾向となる。
実車は前後重量配分が50：50となるシャシー、アメ車らしからぬダウンサイジングエンジン搭載で低燃費化を図るなど、よく作りこまれているモデル。キャッチフレーズは「デトロイドで生まれニュルブルクリンクで鍛えあげられたドライバーズカー」。
日本市場においては2.0LターボのATモデルのみが導入された。
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ななしのレーサー
41年まえ ID：t3pqpuy9そこまでヤバくはない。
なかなか楽しい車両。
制御不能になる人はステアをずーと押しっぱなしの人。
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ななしのレーサー
31年まえ ID：di0bprhw立ち上がりに要注意
ハンドル切りながら加速はしないこと
アクセル連打でセルフTCSやりながら抑え込め
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ななしのレーサー
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ななしのレーサー
11年まえ ID：n74kua7jこの車はヤバい
間違って乗らないように目立つカラーリングに変えた
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一つのゲームを集中してプレイします。飽きるとすぐ止めます。
