キャデラック ATS-V ’19
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| 恒常マシン | レア | パフォーマンス |
レーマスにおける ATS-V ’19 の
評価とスペックまとめ
評価
無凸Tier、完凸Tierは試用段階【正式決定までお待ち下さい】
(Tierは全て25改として決定)
| Tier更新時基準 | |
|---|---|
| 2025シーズン1中間レート基準 | |
| 総合Tier | |
| D | |
| 無凸Tier | 完凸Tier |
|---|---|
| - | - |
| 長所 | 最高速はかなり出る 乗り手が少ないためランカーを目指すには最適 |
|---|---|
| 短所 | 安定性が極端に低い 乗りこなすにはかなりの練習が必要 |
初心者おすすめ度
| 初心者おすすめ度 | ★☆☆☆☆ |
|---|
初心者おすすめ度選定基準
- 入手に必要なコスト (ノーマル/レアマシンは除く)
- 初心者でも扱いやすい
- レジェンドマシンは無凸評価
- 現環境を考慮した相対的な無凸
(ノーマル/レアマシンは完凸) での強さ
基本情報
| 正式車名 | |||
|---|---|---|---|
| ATS-V ’19 | |||
| レア度 | タイプ | 入手方法 | |
| レア | パフォーマンス | 恒常ガチャ | |
| 駆動輪 | 型 | ||
| フロントエンジンRWD | 加速型 | ||
| 分類 | |||
| 乗用車 | （該当なし） | ||
| 年式 | メーカー | 国籍 | |
| 2019 | キャデラック | アメリカ | |
| 初実装 | 復刻ログ | ||
| 24S1 | - | ||
スペック詳細
| 項目 | 初期値 | MAX値 |
|---|---|---|
| 性能評価 | 369 | 654 |
| 最大出力 (HP) | 464 | 551 |
| 重量 (kg) | 1,678 | 1,601 |
| トラクション係数 | 16.00 | 22.00 |
| 0-100km/h加速時間 (S) | 5.80 | 4.30 |
| 100-0km/hブレーキング距離 (m) | 41 | 31 |
得意コース
シカゴ ループウェイ/逆回り
シカゴ ハーフ
シカゴ エッセンス
その他
コメント (ATS-V)
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ななしのレーサー
55カ月まえ ID：dshygk5w電気系統のセッティングの重要性を体感できる1台。
保守、バランス、オープンの3つをそれぞれ試してどういう走り方をするか体験してみよう。
アクセル踏んで真っ直ぐ走らせるなら保守傾向。逆にアクセルを踏んだらテールブレイクして横に動くのがオープン傾向となる。
実車は前後重量配分が50：50となるシャシー、アメ車らしからぬダウンサイジングエンジン搭載で低燃費化を図るなど、よく作りこまれているモデル。キャッチフレーズは「デトロイドで生まれニュルブルクリンクで鍛えあげられたドライバーズカー」。
日本市場においては2.0LターボのATモデルのみが導入された。
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ななしのレーサー
46カ月まえ ID：t3pqpuy9そこまでヤバくはない。
なかなか楽しい車両。
制御不能になる人はステアをずーと押しっぱなしの人。
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ななしのレーサー
31年まえ ID：di0bprhw立ち上がりに要注意
ハンドル切りながら加速はしないこと
アクセル連打でセルフTCSやりながら抑え込め
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ななしのレーサー
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ななしのレーサー
11年まえ ID：n74kua7jこの車はヤバい
間違って乗らないように目立つカラーリングに変えた
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