京急電鉄 エアポート急行 羽田空港行き

　開業当時の駅周辺は田んぼが広がる寂しい場所だったとか。

　ここはかつての浦郷村で、村の東のはずれにあった“おいはま”という浜に、大正５年、海軍航空隊が置かれて一躍脚光を浴びたことから、その地名が駅名に採用された。

　歩道橋を左に渡って、国道を横浜方向に進むと雷神社がある。

　三浦半島屈指の古社で、起源は承平元年（９３１）。

　当時は追浜町３丁目の築島にあったが、その後、現在地に移された。

　祭神は火雷命で、航海安全、商売繁盛、五穀豊穣、厄除けの神として信仰されてきた。

　樹齢４００年という銀杏の大木と、朱塗りの社殿が印象的である。

　開業当時からほとんど変わらないたたずまいだが、周辺は今でも浦賀道の面影を残している。

　階段下の裏道を行くと、年代物の堅牢な建物の鹿居酒屋が見える。

ここは大正12年の関東大震災で倒壊した後、古材を使って再建したもので、堂々とした風格を備えている。

　店内に掲げられている『サクラビール』という看板も珍しい。

　かつてビール会社は３０社近くあったが、明治３９年に整理統合されて４社になった。その中にサクラビール（帝国麦酒会社）があった。

この会社は第二次世界大戦中に大日本麦酒会社と合併、戦後はサッポロビールとアサヒビールに分割された。

　開業したころは、京急久里浜駅との間を２両編成の電車で折り返し運転をしていた。

　そんなのどかな時代だったが、周辺の宅地開発が急速に進んで、利用者も多くなっていった。

　平成９年に国際的な電波・情報通信技術研究開発拠点である横須賀リサーチパーク（ＹＲＰ）が開業すると、ＹＲＰで働く研究者やエンジニアによる利用が多くなり、駅の様子も大きく変わった。

　なお、翌年には『野比』から『ＹＲＰ野比』へと駅名が改称されている。

　逗子線のほぼ中央に位置するこの駅に降り立つと、ほのぼのとした気持ちにさせられる。

　開業当時は無人駅で現在より約３００ｍほど六浦駅寄りにあったが、昭和１９年に現在に場所に移転した。

そして、上り線は海軍工廠の物資輸送にあてられることになり、下り線だけの単線営業が昭和２３年まで続いた。

　現在の駅舎は平成１９年３月に建て直した。

　駅前の道を右に行くと高野山真言宗の東昌寺がある。

境内の阿弥陀堂には大きな丈六阿弥陀如来坐像を安置。

また、境内の真ん中には鎌倉時代の造立で国指定重要文化財の旧慶増院五輪塔がある。

　文久２年（１８６２）の「生麦事件」は、この生麦の名を全国に広めた歴史的な事件だった。

　生麦駅は、線路をまたぐようにして高架の上にある。

　駅名の由来は、開業当時の地名にある。

その地名は、江戸時代まで、この辺り一帯が麦畑だったためといわれている。

　駅の海側にある神明神社と道念稲荷神社では、毎年、６月に「蛇も蚊も」まつりが行われる。

これは、現在では貴重な疫病除けの民俗行事で、市指定の無形民俗文化財でもある。

　神明神社では町内の人々が伝承どおりに、茅で長さ２０ｍもの大きな蛇を作り、大勢の人々が担いで各戸を回る。

　現在では両社別々の行事となっている。

　杉田という駅名は、駅から４分ほどのところにある東漸寺という古刹に由来している。

　東漸寺は、『旗立杉の寺』として地元の人々に親しまれている。

　その昔、東漸寺の境内にあった杉に軍旗を立てたことから『旗立杉』と呼ばれるようになり、杉の地名もこの杉にちなんでつけられたという。

残念ながらその杉は昭和１２年頃に立ち枯れてしまったとか。

　富岡殿と呼ばれていた北条宗長が、正安３年（１３０１）に創建した寺で、関東十刹のひとつとして隆盛をきわめた。

　小田原北条氏も寺領を寄進している。

　神奈川県の重文に指定されている釈迦堂には国指定重文の『永仁の鐘』と呼ばれる梵鐘が収められている。

　横浜の隣、神奈川駅はその昔、横浜に取って代わり開港される予定の場所だった。

　駅から反町方面へ向かってすぐにある本覚寺は安政６年（１８５９年）アメリカ領事館の指定を受けハリスが住み、後にはドールが住んだ。

　当時は仲木戸からこの神奈川にかけてイギリス領事館、フランス領事館がおかれていたという。

　駅を出るとすぐ左には宮前商店街の入り口がある。

この商店街を入っていくと、左手に開国当時のフランス公使館になっていた甚行寺、普門寺、そして商店街の切れる手前には州崎神社がある。

　平成４年には「神奈川宿歴史の道」の道筋に位置していることを考慮して、駅舎は清水の舞台をイメージした建物となった。

　青物横丁という駅名の由来は、地名をとったもので、江戸時代の終わり頃この地に農民が収穫た・青物・を持ち寄って市を開いたことからきているらしい。

　開業した当初（明治３７年５月８日）の駅名は青物「横町」であったが、現在の青物「横丁」に改称した時期については、明確な記録が残っていない。

　またこの頃の品川（高輪）～横浜間の運転所要時間は急行電車で３６分（普通電車４３分）であり、現在の約２倍を要していた。

　昭和５３年から始められた高架化工事により、上りホームは平成元年６月、下りホームは翌年１２月にそれぞれ高架化され、新駅舎は平成３年１２月に完成し使用を開始した。

　また、この駅の海側には品川の千躰荒神として知られている海雲寺があり、毎年春と秋に２回行われる祭礼には、都内はもとより、遠方からも多くの参詣者が訪れ、賑わいをみせている。

　明治３７年５月８日開業。

　立会川の名称は昔、中延の滝間という地を流れていたので滝間川と呼ばれ、それが現在の立会川に変わってきたのだと伝えられているほか、さまざまな説があり、一定しない。

　平成元年６月の上りホーム、２年１２月の下りホーム高架化に続き、３年３月に駅舎が新設された。

　付近にある大井競馬場のトゥインクルレース（昭和６１年５月より開催）は人気を集め、開催期間中は多くの乗降客で賑わう。

　明治３４年２月１日開業。

　当時の駅名は「沢田」であったが、駅前に学校があったことから後に「学校裏」と改称（時期不詳）し、昭和３６年９月１日、現在の「平和島」となった。

　待避設備は昭和２５年に完成し、これにあわせて第一種継電連動装置の使用を開始した。

　また、昭和４５年には第３次総合５か年計画の一環として、環状７号線との立体交差化のため上下ホームが高架化された。

　明治３５年６月２８日、蒲田～稲荷橋間開通と同時に開業。

　駅名の由来は、当時、穴守稲荷の大きな鳥居が現在の大鳥居駅付近にあったところからきている。

　空港線にＡＴＳ（自動列車停止装置）が導入されたのは、昭和４５年１１月であり同時期に大師線にも取り入れられた。

　これにより当社線全線および全列車にＡＴＳが使用されることになった。

　昭和６０年１０月より東京都の環状八号線整備事業の一環として建設省所管の国庫補助事業による『ガソリン税』『自動車重量税』等の財源をもとに、東京都から委託された、大鳥居第一踏切道立体化工事のため、昭和６３年１月、同駅を空港方面に約１６０ｍ移動したが、工事の進捗に合わせて平成５年３月、元の位置に戻した。

　さらに、平成６年１２月、空港線内８両編成導入により、同駅のホームを延伸するため、これまで使用していた構内通路を撤去し、下り専用仮駅舎を新設し、平成９年１１月２３日に大鳥居駅が地下ホームとなり営業を開始した。