パラメータについて（2023.7.12以前）

この枠で囲まれた内容は、考察になります。

上記の説明では言及されていませんが、パワーによっても最高速度が変化することが確認されています。
但し、その効果はそれほど大きいものではなく、パワーを微量に変化させても診断結果の最高速度は変わっていない場合もあります。(診断結果の数値は小数点以下第2位までなので四捨五入で同じ値として表示されている可能性もあります。)

＞＞詳しくはマシン診断の最高速度を参照

他にもパワーが高いと電池の消耗も激しくなり、長距離レースでは後半に速度が低下しやすくなります。
そのため、消費電流2000のレブチューンよりも消費電流1700のトルクチューンのほうが後半の速度の低下が激しくなります。

速度に対してコーナー安定が低い場合はオーバースピードでコースアウトしやすくなります。

フロント、サイド、リヤ(ウイング)にローラーを装着している場合、サイドローラーのコーナー安定の影響力が小さくなっているという噂があります。

同じ無改造ローラーを3つ用意し、そのうち1つを摩擦改造でコーナー安定を強化した場合に、以下のような状況が起こり得ます。

(※リヤと交換した場合はコーナー速度が変わる可能性があります。)

ただ、サイドローラーのコーナー安定が完全に無駄というわけではなく、数割程度の影響は残っているようなのでサイドローラーのコーナー安定を高めることでもオーバースピードを防げることもあります。

また、同じコーナー安定の値でも、パーツによって実際の影響力に違いがあるようです。
実際の影響力の目安は以下のとおりです。

耐久値が削られすぎるとコースアウトする可能性があります。

上記の説明ではマシンの速度についての言及はありませんが、MAP5-13にいるシャーシちゃんは「スタミナ耐久が低いセッティングだと、走っているうちにだんだんスピードが落ちちゃうんだ…。」と言っています。

ですが、長距離コースなどで計測タイムの比較をしてみても、あまり違いがないように思われます。（要検証）

ただ、周回を重ねた後でコースアウトしてしまうなどの報告もあるため、スタミナ耐久が低いとレース後半にコーナー安定が著しく低下している可能性があります。
また、コーナー安定の説明にて「コーナー安定が高いとコーナーで減速せずに走行できます」とあるように、コーナー安定の低下によってコーナリング時の減速が大きくなってしまうと仮定した場合、上記のシャーシちゃんのセリフも納得の行くものとなります。

いずれにせよ、スタミナ耐久の重要性については検証が難しいために不明な点が多く、判断が難しいものになっています。

なお、ローラーのスタミナ耐久の値は数値通りの性能というわけではないらしく、スタミナ耐久の値が高いローラーがそれよりも低いローラーよりも早く耐久不足でリタイヤとなることがあります。＞＞詳しくはローラーのページへ

「基本的には軽いほうが有利」と記載されているように、軽くしすぎるとタイヤの摩擦力が弱まり、加速力が低下する可能性があるようです。軽量化したのにタイムが悪くなった場合はタイヤの摩擦を上げてみると良いかもしれません。
重さがグリップ力に影響を与えるかどうかは定かでは有りません。仮に影響があったとしても極めて小さいものと考えられます。

また、セッティングによっては重さが最高速度に影響を与えない場合があります。
＞＞詳しくはマシン診断の最高速度を参照

2020/10/21のアップデートで前後異径にすることで重さによるペナルティを無くすことができなくなりました。
そのため重さは軽いほうが最高速度も高くなりやすいです。

なお、敢えて重くすることでスロープやバンクによる登板速度を抑えてジャンプ飛距離を短くすることができます。

この枠で囲まれた内容は、考察になります。

2021/10/20のアップデート(Ver.1.9)でスキル値の閾値が変更されました。

2021/10/20のアップデート(Ver.1.9)でスキル値の閾値が変更されました。

デジタル系セクションは進入速度や通過速度が早いほど耐久へのダメージが大きいとされていますが、スキル：デジタルにはダメージを減少させる効果は無いようですので、デジタル系セクションでの速度が高くなる分ダメージが大きくなり完走に必要なスタミナ耐久が増えるため注意が必要です。

2021/10/20のアップデート(Ver.1.9)でスキル値の閾値が変更され、一部シャーシにも追加されました。

(2021/10/20のアップデート(Ver.1.9)でスキル値の閾値が変更されました。

スポンジタイヤを中心とした一部のタイヤに付いており、フロントタイヤよりもリヤタイヤの方がスキル詳細値が高い傾向があります。

なお、ボディ特性に「耐水UP」や「(S)ハイドロウェーブ」がありますが、これはあくまでも耐水スキルを持っているパーツがある場合に効果を上乗せしてくれるものですので、単体で付けても意味はありません。

耐水空転速度[m/s] = 10×タイヤグリップ×（耐水+200）/10000+0.3

耐水はボディ特性による強化分を含めて10000までが有効です。

空転時は最高速度の1/2の速度で走行します。

一部のシャーシのみがスキルとして持っています。このスキル自体はマイナス効果にはなりませんが、シャーシによってはマイナス効果を併せ持つことでバランス調整のようになっている場合があります。

一部のタイヤに付いているスキルです。

2021/10/20のアップデート(Ver.1.9)でスキル値の閾値が変更されました。

同時に最高速度への影響が撤廃され、エアロDFが高いほどジャンプした瞬間の速度が落ちるようになり、既存のスキル：ブレーキ減速のように扱えるようになりました。

消費電流が小さい方が電池も長持ちしそうに思えますが、実際はこの数値の通りではない可能性が高いです。

特にトルクチューン(消費電流1700)とレブチューン(消費電力2000)のスピードを改造や強化で近づけて比べてみた場合、トルクチューンのレース後半で失速が大きくなりがちです。

現実のモーターの場合は力が必要になるほど消費電力が大きくなりますが、ゲームでも走行中に発揮するパワーによって消費電力が増えている可能性があります。

モーターをハイパーダッシュやスピード特化のレブチューンなどにするとスタート直後に速度が出ないことがありますが、これはマシンの出力に対してタイヤの摩擦力が足りておらず空転しているせいだと思われます。
タイヤの摩擦を上げるとこの空転現象が解消されることが多いようです。

また、2020/10/21のアップデートで前後のタイヤ摩擦のおおよそ平均値(重心によって変動)が走行時に影響するようになりました。

ローラーを装着している箇所のうち、以下の優先順位で1つのローラー摩擦だけがコーナー減速率への影響として参照され、参照されるローラーのローラー摩擦が低いほどコーナー減速率が下がってコーナリングが速くなります。
(①が未装着の場合は②、①②ともに未装着の場合は③、以下同様)

※現在ではリヤ下段にローラーが装着できるステーも登場しています。

スラスト角が大きいほど影響が大きくなります。
また、スラスト角が0の場合はローラー効きの影響が無くなります。(その場合はどれだけローラー摩擦が大きくなってもタイムが変わらなくなります。)

電池消耗による速度低下は一定量の消耗で激しく失速し始めるのは確認しやすいですが、どうやらスタート直後から失速自体は始まっているようです。*1
節電スキルが高いほどその失速が緩やかになるため、中長期を問わずレースでタイムを縮めやすくなります。

但し、おおよそ20秒未満で完走できるような短距離コースの場合はそれほど影響が感じられなくなるため、アクセサリーなどはスピードやパワーを優先して装着した方が速くなることが多いです。
特に節電パーツの代表格とも言えるゴールドターミナルは節電性能と引き換えにパワーロスが増えてしまうため、短距離の場合はタイムロスへの影響のほうが大きくなります。

前重心はジャンプ飛距離が短くなり、後重心はタイヤ摩擦に補正が入ります。

後重心の場合のタイヤ摩擦補正倍率

名前の通り着地後の減速を抑制します。

基本的にはFM系シャーシで低くなっており、重心の位置とトレードオフの関係です。

前後の重心が0mmに近付くほど効果が上昇し、前後に偏ると減少します。

最高速度や加速度に影響があることが判明していますが、パワーの値が大きくなるほどギヤ負荷の影響は小さくなります。

詳しくはマシン診断の最高速度、加速度の項をご覧ください。

最高速度や加速度に影響があることが判明しています。

ところが、前後のタイヤ径差が2mm以上の場合は何故かスピードロスの影響が無くなり、スピードロスの値を改善しても速度に変化が起こらなくなります。
2020/10/21のアップデートで前後のタイヤ径差が大きいほどスピードロスにペナルティが発生するようになりました。

詳しくはマシン診断の最高速度、加速度の項をご覧ください。

最高速度や加速度に影響があることが判明しています。

詳しくはマシン診断の最高速度、加速度の項をご覧ください。

(スーパー)ハードタイヤは低い傾向にあります。

タイヤ摩擦と比例している場合が多く、トレードオフの関係にあります。

現在は改造によって調整できないスキルです。

基本的にタイヤ径が大きくなるほどタイヤ反発の値も大きくなる傾向があります。

ローラー抵抗の値が小さいほどコーナー減速率が低くなり、コーナリングが速くなります。

装着しているローラーのうち、サイドローラー以外の最もローラー抵抗の大きい値が参照されます。
そのため、ベアリングローラーばかり装着していてもフロントやリヤ(ウイング)のどこか一つでもプラローラーがあるだけでコーナー減速率が下がってしまい、コーナリングが遅くなります。
改造で強化する際は装着中のローラーの中で最もローラーを改造しないと意味がありません。

スーパーXシャーシ限定スキルです。(実装時点)

旋回性能が低いスーパーXシャーシの特性を再現するためと思われますが、既存のスキル：タイヤ旋回との関係は不明です。

VSシャーシ限定スキルです。(実装時点)

VSシャーシ限定スキルです。(実装時点)

各種SSパーツ限定スキルです。(実装時点)

スラスト角はローラー摩擦の効果と掛け合わさり、スラスト角が大きいほど摩擦も大きくなってコーナーで減速しやすくなります。

※アッパースラストのフロントステーを装着して合計スラスト角が0未満になっても計算上はスラスト角0扱いとなり、ローラー摩擦の影響が無くなるだけです。

コースアウトの原因が「オーバースピード」の場合、スラスト角を大きくするとコースアウトを防止しやすくなります。コーナリングが遅くなってしまいますが、どうしてもコースアウトしてしまう場合に思い切ってスラスト角を大きくしてみるのも手です。
「オーバースピード」はコーナー進入時の速度に対するコーナー安定の不足によって起こるようです。そのため十分なコーナー安定が備わっている場合は、スラスト角を0以下にしてもコースアウトせずにコーナーを素早く通過できるので、現在はスラスト角0以下が主流のセッティングになっています。

但し、スラスト角10以上は効果が頭打ちになっている可能性があります。
診断結果で表示されるスラスト角は最大でも10までとなっています。
また、スラスト角8のシャーシにスラスト角2、3、4、5のFステーを装着し、それぞれのタイムを比較してみても大きく差が付かないため、診断結果で表示されるスラスト角が最大であると考えられます。
2020/10/21のアップデートでスラスト角10以上も反映されるようになりました。

2020/10/21のアップデートで★7進化が実装され、7スロット目の専用改造としてブレーキ減速を増やす改造が追加されました。