改造
ミニ四駆 超速グランプリ(超速GP)の改造についての解説ページです。各パーツカテゴリごとの改造内容や、必要な改造キット、強化キットの一覧も掲載しています。
目次 (改造)
改造とは
パーツはそれぞれ改造することが可能です。
改造には対応した改造キットが必要となるため、事前にショップで購入したり、ミニ四駆ワールドなどでの報酬で入手しておきましょう。
また、強化に使う強化キットとアイコンや名前が似ているため取り違えには気を付けましょう。
改造の手順
改造は「マシンセッティング」もしくは「アイテムリスト」から行います。
- あらかじめ開封しておいたパーツを選び、「改造」を選びます。
- そのパーツのレアリティに応じた数の空きスロットが表示されるため、その中の一つを選びます。
- ウデマエに応じて可能な改造方法が一覧として表示されるため、それらから一つを選びます。
- 「改造する」をタップするとその改造結果が表示されます。
改造結果
| 失敗 | 改造は失敗です。性能はそのままです。 このスロットはふたたび1.からの手順を踏むことによって改造の変更・やり直しが可能です。 |
|---|---|
| イイ感じ | 改造は成功です。性能は少し上昇します。 |
| 職人技 | 改造は成功です。性能は上昇します。 |
| 至高の一品 | 改造は成功です。性能はかなり上昇します。 |
注意点
一度改造を行って成功したスロットについては、あとから違う改造に変更することができません。
また、ウデマエを上げないと開放されない改造内容もあるため、本命パーツの改造はウデマエ20以上から行うようにしましょう。
ウデマエ20で開放される改造内容は、上位互換のものも多いため、効果の小さい下位互換の改造内容でスロットを埋めてしまうのは勿体ないです。
貴重なパーツの改造はよく考えて行いましょう。
改造後にできること
改造を行ったパーツは強化や再改造を行い、更に性能を高めることができるようになります。
強化
詳しい内容については別ページを参照ください。>>強化
パーツの各改造に必要な強化キットについては後述の改造内容一覧に掲載しています。
再改造
改造が成功したパーツも再改造によって改造結果の抽選をやり直すことができます。
再改造によって改造結果が現状よりも悪くなることはありません。
再改造にはパーツカテゴリに応じた再改造キットが必要になりますが、再改造結果に関わらず再改造キットは消費されてしまいます。
また、再改造の結果に関わらず、強化レベルが元に戻ってしまうことはありません。
クラフトツール
ミニ四ワールドやプレミアムランク特典で入手可能なアイテムで、改造結果の職人技以上が出る確率を引き上げることができます。
消費アイテムではなく、所持しているだけで効果があるアイテムです。
ツールと入手先の一覧
| ツール名 | 対象パーツカテゴリ | 入手先 |
|---|---|---|
| モデラーズニッパーα | ボディ | 3-20 |
| 精密ニッパー※ | ボディ | PR4 |
| ベーシックツールセット | モーター | 5-21 |
| ミニ四駆キャッチャー※ | モーター | PR11 |
| ベーシックヤスリセット | ギヤ | 2-12 |
| クラフトヤスリPRO※ | ギヤ | PR2 |
| ボックスドライバー | シャーシ | 4-19 |
| ミニ四駆プラスドライバーPRO※ | シャーシ | PR6 |
| 電動ハンディドリル | ホイール | 4-21 |
| ハードコートヤスリPRO※ | ホイール | PR7 |
| モデラーズナイフ | タイヤ | 2-16 |
| モデラーズナイフPRO※ | タイヤ | PR5 |
| ミニ四ポケットツールセット | ローラー | 1-10 |
| ミニ四駆ドライバーセットPRO※ | ローラー | PR3 |
| 電動ハンディリューター | ステー | 5-23 |
| ステー | ||
| クラフトカッター | ボディオプション | 5-25 |
| 精密カッター※ | ボディオプション | PR10 |
| 精密ピンセット (ツル首タイプ) | スタビライザー | 4-23 |
| 先細薄刃ニッパー (ゲートカット用)※ | スタビライザー | PR9 |
| ミニ四駆メンテナンスマット | アクセサリー | 3-24 |
| HGアルミセッティングボード(金)※ | アクセサリー | PR8 |
| 皿ビス加工ビット※ | PR12 |
※はプレミアムランク特典で手に入るものです。
クラフトツールによる確率変化
100%成功の改造における各改造結果確率は以下のようになります。
また、プレミアムランク特典のツールのみを持っている場合も同様の確率となるようです。
| ツール所持数 | イイ感じ | 職人技 | 至高の一品 |
|---|---|---|---|
| 0 | 50% | 40% | 10% |
| 1 | 38% | 50% | 13% |
| 2 | 17% | 67% | 17% |
必要な改造キット早見表
※改造後の強化に必要な強化キットは改造内容ごとにEFGが異なります。
改造内容一覧
ボディ
| 改造名 | メリット | デメリット | 成功率(%) | 改造 可能 回数 | 必要 改造 キット | 必要 強化 キット |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 軽量化 | 重さ ○ スピード ○ | 100 | D:1 | AD(E) | ||
| ｴｱﾛﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ増加 | ｴｱﾛﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ○ コーナー安定 ○ | 85 | 4 | A:3 D:2 | ||
| ｴｱﾛﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ減少 | スピード ○ | ｴｱﾛﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ × | 85 | 4 | A:3 D:2 | AD(F) |
| 冷却能力向上 | 節電 ○ スピード ○ | 85 | 4 | A:3 D:2 | AD(F) | |
| 限界軽量化 | 重さ ○○○ スピード ○ | スタミナ耐久 × | 65 | 2 | A:2 D:2 G:2 | AD(G) |
モーター
| 改造名 | メリット | 成功率(%) | 改造 可能 回数 | 必要 改造 キット | 必要 強化 キット |
|---|---|---|---|---|---|
| 慣らし走行 | ギヤ負荷 ○○○○ パワー ○ | 100 | 1 | なし | BC(E) |
| ピニオンギヤの固定 | ギヤ負荷 ○ パワー ○ | 100 | B:3 | BC(E) | |
| ブレークイン (バランス重視) | スピード ○ パワー ○ | 100 | B:3 | BC(E) | |
| 3Vブレークイン (トルク重視) | パワー ○○○ | 85 | 4 | B:5 C:5 | |
| 3Vブレークイン (回転数重視) | スピード ○○○ | 85 | 4 | B:5 C:5 | BC(F) |
| 冷却ブレークイン (バランス重視) [トルクチューン] | スピード ○ パワー ○○ | 65 | 2 | B:5 C:5 | BC(F) |
| 冷却ブレークイン (バランス重視) [レブチューン] | スピード ○○ パワー ○ | 65 | 2 | B:5 C:5 | |
| 冷却ブレークイン (バランス重視) [ハイパーミニ/ノーマル] | スピード ○○ パワー ○○ | 65 | 2 | B:5 C:5 F:5 | BC(G) |
| 冷却ブレークイン (トルク重視)※ | パワー ○○○○ | 65 | 2 | B:5 C:5 F:5 | BC(G) |
| 冷却ブレークイン (回転数重視)※ | スピード ○○○○ | 65 | 2 | B:5 C:5 F:5 | BC(G) |
※ノーマル/ハイパーミニ/ハイパーダッシュはバランス重視のみ
レブチューン/トルクチューンはトルク重視と回転重視のみ
ギヤ
シャーシ
| 改造名 | メリット | デメリット | 成功率(%) | 改造 可能 回数 | 必要 改造 キット | 必要 強化 キット |
|---|---|---|---|---|---|---|
| グリスアップ | ギヤ負荷 ○ パワー ○ | 100 | D:2 | AD(E) | ||
| 軽量化 | 重さ ○ スピード ○ | 100 | D:2 | AD(E) | ||
| 限界軽量化 | 重さ ○○○ スピード ○ | スタミナ耐久 × | 65 | 2 | A:3 D:3 G:3 | AD(G) |
| 電池落とし | コーナー安定 ○ | 65 | A:3 D:3 G:3 | |||
| 剛性補強 | スタミナ耐久 ○○ | 重さ × | 85 | 4 | A:4 D:3 | |
| ギヤ位置の調整 | ギヤ負荷 ○○ パワー ○ | 65 | 2 | A:3 D:3 G:3 | AD(G) | |
| 制震対策 | 制震 ○ コーナー安定 ○ | 85 | 4 | A:4 D:3 | ||
| 超制震対策 | 制震 ○○○ コーナー安定 ○ | スタミナ耐久 × | 65 | 2 | A:3 D:3 G:3 | AD(G) |
ホイール
タイヤ
| 改造名 | メリット | 成功率(%) | 改造 可能 回数 | 必要 改造 キット | 必要 強化 キット |
|---|---|---|---|---|---|
| タイヤクリーニング | パワーロス ○ パワー ○ | 100 | A:1 | AB(E) | |
| タイヤウォーミングアップ | タイヤ摩擦 ○ パワー ○ | 85 | 4 | A:3 B:2 | |
| タイヤグリップ落とし | タイヤ旋回 ○ スピード ○ | 85 | 4 | A:3 B:2 | AB(F) |
| タイヤ真円出し | スピードロス ○ スピード ○ | 85 | 4 | A:3 B:2 | AB(F) |
| トレッドパターン加工※1 | タイヤ摩擦 ○○ パワー ○ | 65 | 2 | A:2 B:2 E:2 | AB(G) |
| タイヤ面取り※1 | タイヤ旋回 ○○ スピード ○ | 65 | 2 | A:2 B:2 E:2 | AB(G) |
| スパイク高さ調整※2 | オフロード ○ パワー ○ | 65 | 2 | A:2 B:2 E:2 | AB(G) |
※1スパイクタイヤ以外
※2スパイクタイヤのみ
ステー
| 改造名 | メリット | デメリット | 成功率(%) | 改造 可能 回数 | 必要 改造 キット | 必要 強化 キット |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ネジ締め調整 | スタミナ耐久 ○ | 100 | C:2 | CD(E) | ||
| 軽量化※1 | 重さ ○ スピード ○ | 85 | 4 | C:4 D:3 | CD(F) | |
| 限界軽量化※1 | 重さ ○○ スピード ○ | スタミナ耐久 × | 65 | 2 | C:3 D:3 F:3 | CD(G) |
| 剛性補強 | スタミナ耐久 ○○ | 重さ × | 85 | 4 | C:4 D:3 | |
| スラスト角の増加※2 | スラスト角 ○ コーナー安定 ○ | 85 | 4 | C:4 D:3 | CD(F) | |
| スライドダンパー グリス調整※3 | スタミナ耐久 ○○ コーナー安定 ○ | 65 | 4 | C:3 D:3 F:3 | CD(G) |
※1アルミステーは不可
※2フロントステーのみ
※3フロントスライドダンパーのみ
ローラー
※アルミローラー以外
ボディオプション
| 改造名 | メリット | デメリット | 成功率(%) | 改造 可能 回数 | 必要 改造 キット | 必要 強化 キット |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 軽量化 | 重さ ○ スピード ○ | 100 | D:3 | AD(E) | ||
| ｴｱﾛﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ増加 | ｴｱﾛﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ ○ コーナー安定 ○ | 85 | 4 | A:5 D:5 | ||
| ｴｱﾛﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ減少 | スピード ○ | ｴｱﾛﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ × | 85 | 4 | A:5 D:5 | AD(F) |
スタビライザー
| 改造名 | メリット | デメリット | 成功率(%) | 改造 可能 回数 | 必要 改造 キット | 必要 強化 キット |
|---|---|---|---|---|---|---|
| スタビチェック | スタビ減速 ○ | 100 | D:3 | |||
| スタビ摩擦を強める | スタビ減速 ○○ コーナー安定 ○ | 85 | 4 | A:5 D:5 | ||
| スタビ摩擦を弱める | スピード ○ | スタビ減速 ×× | 85 | 4 | A:5 D:5 | AD(F) |
アクセサリー(ターミナル)
| 改造名 | メリット | 成功率(%) | 改造 可能 回数 | 必要 改造 キット | 必要 強化 キット |
|---|---|---|---|---|---|
| ターミナルチェック | 節電 ○ スピード ○ | 100 | B:2 | BC(E) | |
| ターミナル磨き | 節電 ○○ スピード ○ | 86 | 4 | B:2 C:3 | BC(E) |
| ターミナル位置の固定 | パワーロス ○○ パワー ○ | 66 | 2 | B:3 C:3 G:3 | BC(G) |
アクセサリー(モーターサポート)
| 改造名 | メリット | 成功率(%) | 改造 可能 回数 | 必要 改造 キット | 必要 強化 キット |
|---|---|---|---|---|---|
| 冷却能力向上 | 節電 ○ スピード ○ | 86 | B:4 C:3 | BC(F) | |
| 軽量化 | 重さ ○ スピード ○ | 86 | B:4 C:3 | BC(F) | |
| 剛性補強 | スタミナ耐久 ○○ | 86 | B:4 C:3 |
アクセサリー(ピニオンギヤ)
アクセサリー(プロペラシャフト)
アクセサリー(軸受け)
| 改造名 | メリット | 成功率(%) | 改造 可能 回数 | 必要 改造 キット | 必要 強化 キット |
|---|---|---|---|---|---|
| ベアリングメンテ | スピードロス ○ スピード ○ | 100 | B:2 | BC(E) | |
| ベアリング慣らし | スピードロス ○○ スピード ○ | 86 | 4 | B:4 C:3 | BC(F) |
| ベアリング抵抗減少 | スピードロス ○○○ スピード ○ | 66 | 2 | B:3 C:3 G:3 | BC(G) |
アクセサリー(シャフト)
| 改造名 | メリット | 成功率(%) | 改造 可能 回数 | 必要 改造 キット | 必要 強化 キット |
|---|---|---|---|---|---|
| 回転ブレのチェック | スピードロス ○ スピード ○ | 100 | B:2 | BC(E) | |
| シャフトチェック | スピードロス ○ パワー ○ | 100 | B:2 | BC(E) | |
| 滑り止め加工 | スタミナ耐久 ○ | 86 | 4 | B:4 C:3 | BC(F) |
コメント (改造)
- 総コメント数11
- 最終投稿日時 2020/03/28 16:41
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ななしのレーサー
2020/03/28 16:41 ID：thpk3yy9レアなのはマルチキットですが消耗が激しいのは再改造キットです。
とりあえず★4の育成をおすすめします。そちらなら最悪イイ感じ2枠再改造で済みますし、イイ感じでひとまず妥協してもいいと思います。多分★6レブは至高無しでもそのうち平面以外で制御するのが難しくなりますよ。
★３の方はそのまま大事に残して置いてください。立体コースで必ず出番が回ってきます。
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ななしのレーサー
2020/03/28 07:03 ID：m99sziou再改造キットはリアルマネーで好きなだけ買える分レア度は低いけど、パーツカテゴリによっては既に余り始めてる赤マルチを温存する必要もないかと･･･。
いずれにせよ至高の一品自体は大して珍しいわけでもないので自分なら★3は無視して★4を改造する。
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ななしのレーサー
2020/03/28 01:55 ID：hsnhao0lマルチキットと再改造キットどっちがレアですか？
★４のレブ（職人技）と
★３のレブ（至高、職人×２）
があるのですが★４を再改造するのと★３を進化させるの
どっちがおすすめですか？
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臨時副管理人
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ななしのレーサー
2020/03/12 23:24 ID：p346u5w6アルミリアステーは軽量化できない旨記載しては？
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- 6
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臨時副管理人
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- 5
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ななしのレーサー
2020/02/20 16:11 ID：phqxbpr9あれ、フィンの改造メニューがないぞ
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んかい＠管理人
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- 3
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ななしのレーサー
2020/02/16 03:19 ID：ipicoafsシャフトのシャフトチェックのメリット、パワーロス○スピード○じゃなくてスピードロス○パワー○ですよ～
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ななしのレーサー
2020/02/16 02:24 ID：i42ix7qoハードコートヤスリPROはホイール改造時みたいです
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