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改造

最終更新日時 :
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ミニ四駆　超速グランプリ(超速GP)の改造についての解説ページです。各パーツカテゴリごとの改造内容や、必要な改造キット、強化キットの一覧も掲載しています。

新しく登場したスロット7専用改造などの消費キットの種類や数などの情報を募集しています。

改造シミュレータでも新しい改造内容の詳細について情報を募集しています。＞＞コチラ

改造内容一覧メニュー
ボディボディオプションシャーシモーターギヤホイールタイヤローラースタビライザー
ステーターミナルモーターサポートピニオンギヤギヤシャフトプロペラシャフト軸受けシャフト

目次 (改造)

改造とは

パーツはそれぞれ改造することが可能です。

改造には対応した改造キットが必要となるため、事前にショップで購入したり、ミニ四駆ワールドなどでの報酬で入手しておきましょう。

また、強化に使う強化キットとアイコンや名前が似ているため取り違えには気を付けましょう。


改造の手順

改造は「マシンセッティング」もしくは「アイテムリスト」から行います。

  1. あらかじめ開封しておいたパーツを選び、「改造」を選びます。
  2. そのパーツのレアリティに応じた数の空きスロットが表示されるため、その中の一つを選びます。
  3. ウデマエに応じて可能な改造方法が一覧として表示されるため、それらから一つを選びます。
  4. 「改造する」をタップするとその改造結果が表示されます。

改造結果

失敗改造は失敗です。性能はそのままです。
このスロットはふたたび1.からの手順を踏むことによって改造の変更・やり直しが可能です。
イイ感じ改造は成功です。性能は少し上昇します。
職人技改造は成功です。性能は上昇します。
至高の逸品改造は成功です。性能はかなり上昇します。

「改造の極意」を使用すると必ず「至高の逸品」に

改造時に改造の極意を使用すると、改造結果が100%の確率で至高の逸品になります。

ただし、改造の極意は貴重なアイテムなので、使い所は慎重に考えましょう。


注意点

一度改造を行って成功したスロットについては、あとから違う改造に変更することができません。

また、ウデマエを上げないと開放されない改造内容もあるため、本命パーツの改造はウデマエ20以上から行うようにしましょう。

ウデマエ20で開放される改造内容は、上位互換のものも多いため、効果の小さい下位互換の改造内容でスロットを埋めてしまうのは勿体ないです。

貴重なパーツの改造はよく考えて行いましょう。


改造後にできること(強化・再改造)

改造を行ったパーツは強化や再改造を行い、更に性能を高めることができるようになります。


強化

詳しい内容については別ページを参照ください。＞＞強化について

パーツの各改造に必要な強化キットについては後述の改造内容一覧に掲載しています。


再改造

改造が成功したパーツも再改造によって改造結果の抽選をやり直すことができます。

再改造によって改造結果が現状よりも悪くなることはありません。

再改造にはパーツカテゴリに応じた再改造キットが必要になりますが、再改造結果に関わらず再改造キットは消費されてしまいます。

また、再改造の結果に関わらず、強化レベルが元に戻ってしまうことはありません。


改造の極意を使う場合も再改造キットが必要

再改造のときに改造の極意を使用する場合も、再改造キットが必要になります。


クラフトツール

ミニ四ワールドやプレミアムランク特典で入手可能なアイテムで、改造結果の職人技以上が出る確率を引き上げることができます。

消費アイテムではなく、所持しているだけで効果があるアイテムです。


ツールと入手先の一覧

タップ(クリック)で展開

※はプレミアムランク特典で手に入るものです。

ツール名対象パーツカテゴリ入手先
モデラーズニッパーαボディ3-20
精密ニッパー※ボディPR4
ベーシックツールセットモーター5-21
ミニ四駆キャッチャー※モーターPR11
ベーシックヤスリセットギヤ2-12
クラフトヤスリPRO※ギヤPR2
ボックスドライバーシャーシ4-19
ミニ四駆プラスドライバーPRO※シャーシPR6
電動ハンディドリルホイール4-21
ハードコートヤスリPRO※ホイールPR7
モデラーズナイフタイヤ2-16
モデラーズナイフPRO※タイヤPR5
ミニ四ポケットツールセットローラー1-10
ミニ四駆ドライバーセットPRO※ローラーPR3
電動ハンディリューターステー5-23
皿ビス加工ビット※ステーPR12
クラフトカッターボディオプション5-25
精密カッター※ボディオプションPR10
精密ピンセット(ツル首タイプ)スタビライザー4-23
先細薄刃ニッパー(ゲートカット用)※スタビライザーPR9
ミニ四駆メンテナンスマットアクセサリー3-24
HGアルミセッティングボード(金)※アクセサリーPR8

クラフトツールによる確率変化

各改造結果確率は以下のようになります。
成功率によって確率も異なります。

また、プレミアムランク特典のツールのみを持っている場合も同様の確率となるようです。

傾向として、どの確率帯でも職人技と至高の逸品の確率は約4:1のようです。

100%の改造

0個イイ
50%		職人
40%		至
10
1個イイ
38%		職人
50%		至
13%
2個イイ
17%		職人
67%		至高
17%

90%の改造

0個失敗イイ
-%		職人
-%		至
-
1個失敗イイ
34%		職人
45%		至
11
2個失敗イイ
15%		職人
60%		至高
15%

70%の改造

0個失敗イイ
-%		職人
-%		至
-
1個失敗イイ
26%		職人
35%		至
9
2個失敗イイ
12%		職人
47%		至高
12%

必要な改造キット早見表

ABCDEFGH
ボディ/ギヤ/シャーシ/ボディオプション●●●★
モーター●●●★
ホイール●●●★
タイヤ●●●★
ステー●●●★
ローラー/スタビライザー●●●★
アクセサリー●●●★

※改造後の強化に必要な強化キットのうちABCDは改造と同じですが、改造内容ごとにEFGが異なります。

※3/31のアップデート(Ver.1.6)で必要な強化キットが変更されBCEが消費されやすくなりました。

※★7スロット専用の改造ではHに加えてA～Gも2種類、計3種のキットが必要になります。(上記の●以外のキットが必要である可能性があります。)


改造内容一覧

改造内容一覧メニュー
ボディボディオプションシャーシモーターギヤホイールタイヤローラースタビライザー
ステーターミナルモーターサポートピニオンギヤギヤシャフトプロペラシャフト軸受けシャフト

改造内容：通常の改造内容　★7改造内容


ボディ

改造名成功率回数改造
キット		強化
キット
メリット
デメリット		改造変化量
イイ/職人/至高		強化
変化量		最大
変化量
軽量化100%-D1AD(E)
重さ ○　　　
スピード ○　　　		-2.1%/2.5%/2.9%
+1.1/1.3/1.5		-0.1%
+0.1		-7.8%
+6.4
ｴｱﾛﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ増加85-90%4回A3,D2AD(F)
ｴｱﾛﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ○　　　
ｺｰﾅｰ安定 ○　　　		+5.25%/6.25%/7.25%
+1.025/1.225/1.425		+0.25%
+0.025		+19.5%
+2.65
ｴｱﾛﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ減少85-90%4回A3,D2AD(F)
スピード ○　　　
ｴｱﾛﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ ×　　　		+1.1/1.3/1.5
-5.25%/6.25%/7.25%		+0.1
-0.25%		+6.4
-19.5%
冷却能力向上85-90%4回A3,D2AD(F)
節電 ○　　　
スピード ○　　　		+55/65/75
+1.1/1.3/1.5		+5
+0.1		+320
+6.4
限界軽量化65-70%2回A2,D2,G2AD(G)
重さ ○○○　
スピード ○　　　
ｽﾀﾐﾅ耐久 ×　　　		-4.2%/5.0%/5.8%
+1.1/1.3/1.5
-1.05%/1.25%/1.45%		-0.2%
+0.1
-0.05%		-15.6%
+6.4
-3.9%
ボディ補強(耐久重視)60%1回C5,G5,H5EFH
ｽﾀﾐﾅ耐久 ○○○　
スピード ○　　　		+1.54/1.82/2.1
+1.1/1.3/1.5		+0.14
0.1		+8.96
+6.4
ボディ補強(コーナー重視)60%1回C5,G5,H5EFH
ｺｰﾅｰ安定 ○○○　
スピード ○　　　		+1.47/1.75/2.03
+1.1/1.3/1.5		+0.07
+0.1		+5.46
+6.4
プレミアム専用改造
マグナムセイバー プレミアム
ビクトリーマグナム プレミアム
豪の限界軽量化-%1回
重さ ○○○　
スピード ○　　　
ｴｱﾛﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ ×　　　		-4.2%/5.0%/5.8%
+1.1/1.3/1.5
-5.25%/6.25%/7.25%		-0.2%
+0.1
-0.25%		-15.6%
+6.4
-19.5%
ソニックセイバー プレミアム
バンガードソニック プレミアム
烈のボディ補強(ｺｰﾅｰ重視)-%1回
パワー ○○○　
ｺｰﾅｰ安定 ○　　　		+1.47/1.75/2.03
+1.025/1.225/1.425		+0.07
+0.025		+5.46
+2.65
ブラックセイバー プレミアム
黒沢のボディ補強(耐久重視)-%1回
ｽﾀﾐﾅ耐久 ○○○　
スピード ○　　　		+1.54/1.82/2.1
+1.1/1.3/1.5		+0.14
0.1		+8.96
+6.4
トライダガーX プレミアム
リョウのスピード強化85-90%1回A3,D3,G3ADE
スピード ○○○　
ｵﾌﾛｰﾄﾞ ○　　　		+3.3/3.9/4.5
+275/325/375		+0.3
+25		+19.2
+1600
セイバー600 二郎丸スペシャルスペシャル
二郎丸のパワー強化-%1回
パワー ○○○　
ｵﾌﾛｰﾄﾞ ○　　　		+5.88/7.0/8.12
+275/325/375		+0.28
+25		+21.84
+1600
スピンアックス 超速プレミアム
藤吉のウェーブ強化-%1回
スピード ○○　　
ウェーブ ○○　　		+2.2/2.6/3.0
+440/520/600		+0.2
+40		+12.8
+2560
プロトセイバーJB 超速プレミアム
Jのスピード強化-%1回
スピード ○○　　
耐風 ○○　　		+2.2/2.6/3.0
+440/520/600		+0.2
+40		+12.8
+2560
ネオトライダガーZMC カーボンSP
リョウのボディ補強(スピード重視)-%1回
スピード ○○○　
ｽﾀﾐﾅ耐久 ○　　　		+3.3/3.9/4.5
+1.1/1.3/1.5		+0.3
+0.1		+19.2
+6.4
シャイニングスコーピオン 超速Power
超ボディ補強(節電＆パワー)-%1回
節電 ○○　　
パワー ○○　　		+77/91/105
+1.6/1.9/2.2		+7
+0.1		+448
+7.1
シャイニングスコーピオン 超速Speed
超ボディ補強(節電＆スピード)-%1回
節電 ○○　　
スピード ○○　　		+77/91/105
+1.6/1.9/2.2		+7
+0.1		+448
+7.1

オススメ改造

型改造内容説明
汎用型限界軽量化×2
冷却能力向上×4		GPやミニ四ワールド攻略まで広く活躍
軽量特化型限界軽量化×2
軽量化×4		節電の恩恵が小さい短距離コースや、衝撃ダメージの大きいコース向け
非推奨改造ｴｱﾛﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ増加

基本的には2つの型で悩むことが多いと思います。
以前は最高速重視の低DF型もありましたが、アップデートで節電、重さの重要性が増してからはほとんど見かけなくなりました。


ボディオプション

改造名成功率回数改造
キット		強化
キット
メリット
デメリット		改造変化量
イイ/職人/至高		強化
変化量		最大
変化量
軽量化100%-D3AD(E)
重さ ○　　　
スピード ○　　　		-2.1%/2.5%/2.9%
-1.1/1.3/1.5		-0.1%
+0.1		-7.8%
+6.4
ｴｱﾛﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ増加85-90%4回A5,D5AD(F)
ｴｱﾛﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ ○　　　
ｺｰﾅｰ安定 ○　　　		+5.25%/6.25%/7.25%
+1.1/1.3/1.5		+0.25%
+0.1		+19.5%
+6.4
ｴｱﾛﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ減少85-90%4回A5,D5AD(F)
スピード ○　　　
ｴｱﾛﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ ×　　　		+1.1/1.3/1.5
-5.25%/6.25%/7.25%		+0.1
-0.25%		+6.4
-19.5%
ｽﾗｲﾄﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰｸﾞﾘｽ調整
※ｽﾗｲﾄﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰのみ		65-70%4回A3,D3,G3
ｽﾀﾐﾅ耐久 ○○　　
ｺｰﾅｰ安定 ○　　　		+0.2016/0.24/0.2784
+2.1/2.5/2.9		+0.0096
+0.1		+0.7488
+7.8
ｴｱﾛﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ増加(上級)60%1回D5,F5,H5
ｴｱﾛﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ ○○　　
ｺｰﾅｰ安定 ○○○　		+8.4%/10.0%/11.6%
+1.47/1.75/2.03		+0.4%
+0.1		+31.2%
+5.46
ｴｱﾛﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ減少(上級)60%1回D5,F5,H5
スピード ○○　　
ｴｱﾛﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ ×　　　		+1.6/1.9/2.2
-5.25%/6.25%/7.25%		+0.1
-0.25%		+7.1
-19.5%
ウイング角度調整
※ｽﾗｲﾄﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰ以外		60%1回D5,F5,H5
耐風 ○○○　
ｽﾀﾐﾅ耐久 ○○　　		+176/208/240
+3.15%/3.75%/4.35%		+48
+0.15%		+1024
+11.7%
ｽﾗｲﾄﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰｸﾞﾘｽ調整(デジタル強化)
※ｽﾗｲﾄﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰのみ		-%1回D5,F5,H5EFH
デジタル ○○○　
ｽﾀﾐﾅ耐久 ○○　　		+183.75/218.75/253.75
+0.1512/0.18/0.2088		+8.75
+0.0072		+682.5
+0.5616

オススメ改造

型改造内容説明
低DF型ｴｱﾛﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ減少×4
軽量化×2		最高速重視向け
軽量特化型軽量化×6加速重視向け
非推奨改造スライドダンパーグリス調整

オススメの2種類を作っておけばほとんど困る場面はないと思います。

スライドダンパーグリス調整は専用改造とはいえ、強化量が微々たるものでほぼ使えません。


シャーシ

改造名成功率回数改造
キット		強化
キット
メリット
デメリット		改造変化量
イイ/職人/至高		強化
変化量		最大
変化量
グリスアップ100%-D2AD(E)
ギヤ負荷 ○　　　
パワー ○　　　		-2.1%/2.5%/2.9%
+1.1/1.3/1.5		-0.1%
+0.1		-7.8%
+6.4
軽量化100%-D2AD(E)
重さ ○　　　
スピード ○　　　		-2.1%/2.5%/2.9%
+1.1/1.3/1.5		-0.1%
+0.1		-7.8%
+6.4
限界軽量化65-70%2回A3,D3,G3AD(G)
重さ ○○○　
スピード ○　　　
ｽﾀﾐﾅ耐久 ×　　　		-4.2%/5.0%/5.8%
+1.1/1.3/1.5
-1.05%/1.25%/1.45%		-0.2%
+0.1
-0.05%		-15.6%
+6.4
-3.9%
電池落とし
※ｽｰﾊﾟｰXｼｬｰｼ以外		65-70%-A3,D3,G3
ｺｰﾅｰ安定 ○　　　+2.1%/2.5%/2.9%+0.1%+7.8%
剛性補強
※ｽｰﾊﾟｰXｼｬｰｼ以外		85-90%4回A4,D3
ｽﾀﾐﾅ耐久 ○○　　
重さ ×　　　		+4.2%/5.0%/5.8%
+1.05%/1.25%/1.45%		+0.2%
+0.05%		+15.6%
+3.9%
剛性抜き
※ｽｰﾊﾟｰXｼｬｰｼのみ		65-70%2回A3,D3,G3BC(E)
ｺｰﾅｰ安定 ○○○　
重さ ○○　　
ｽﾀﾐﾅ耐久 ×　　　		+5.2/6.2/7.2
-3.12/3.72/4.32%
-1.04/1.24/1.44%		+0.2
-0.12%
-0.04%		+17.0
-10.2%
-3.4%
ギヤ位置の調整65-70%2回A3,D3,G3AD(G)
ギヤ負荷 ○○　　
パワー ○　　　		-3.15%/3.75%/4.35%
+1.1/1.3/1.5		-0.15%
+0.1		-11.7%
+6.4
ギヤの抵抗抜き
※ｽｰﾊﾟｰXｼｬｰｼのみ		65-70%2回A3,D3,G3
ギヤ負荷 ○○　　
スピード ○　　　		-3.15%/3.75%/4.35%
+1.1/1.3/1.5		-0.15%
+0.1		-11.7%
+6.4
制震対策85-90%4回A4,D3AD(F)
制震 ○　　　
ｺｰﾅｰ安定 ○　　　		+4.725/5.625/6.525
+1.025/1.225/1.425		+0.225
+0.025		+17.55
+2.65
超制震対策65-70%2回A3,D3,G3AD(G)
制震 ○○○　
ｺｰﾅｰ安定 ○　　　
ｽﾀﾐﾅ耐久 ×　　　		+11.025/13.125/15.225
+1.05/1.25/1.45
-1.05%/1.25%/1.45%		+0.525
+0.05
-0.05%		+40.95
+3.9
-3.9%
スラスト角の減少65-70%4回C3,D3,F3CD(G)
スピード ○　　　
ｽﾗｽﾄ角 ×　　　		+1.1/1.3/1.5
-1.05%/1.25%/1.45%		+0.1
-0.05%		+6.4
-3.9%
超剛性強化60%1回A5,G5,H5
ｽﾀﾐﾅ耐久 ○○○○+8.4%/10.0%/11.6%+0.4%+31.2%
ねじれ具合加工
※ｽｰﾊﾟｰXｼｬｰｼ以外		60%1回A5,G5,H5FGH
ｺｰﾅｰ安定 ○○　　
ｽﾀﾐﾅ耐久 ○○　　		+4.2%/5.0%/5.8%
+4.2%/5.0%/5.8%		+0.2%
+0.2%		+15.6%
+15.6%
ギヤの抵抗抜き(上級)
※ｽｰﾊﾟｰXｼｬｰｼのみ		60%1回A5,G5,H5FGH
ギヤ負荷 ○○○　
スピード ○○　　		-4.2/5.0%/5.8%
+1.6/1.9/2.2		-0.2%
+0.1		-15.6%
+7.1

オススメ改造

型改造内容説明
軽量特化型限界軽量化×2
軽量化×4		広く活躍。やや加速重視向け。
ギヤ負荷
特化型		ギヤ位置の調整×2
グリスアップ×4		最高速重視向け。フラットコースで活躍。
バランス型限界軽量化×2
軽量化×2
ギヤ位置の調整×2		コースレイアウト次第では最適解になる。
限界軽量化×2
ギヤ位置の調整×2
グリスアップ×2
非推奨改造電池落とし

ウデマエが低いうちはスピードが上がる改造のほうが効果を実感しやすいので、まずは軽量特化型から作るのがオススメです。

制震特化型や低スラスト型が活躍する場面は稀ですが、シャーシやキットが余っているのなら用意しておくと良いかもしれません。
また、強化系シャーシの耐久特化型も耐久レースで有用なことがあります。


モーター

改造名成功率回数改造
キット		強化
キット
メリット
デメリット		改造変化量
イイ/職人/至高		強化
変化量		最大
変化量
慣らし走行100%1回なしBC(E)
ギヤ負荷 ○○○○
パワー ○　　　		-8.4%/10.0%/11.6%
+1.1/1.3/1.5		-0.4%
+0.1		-31.2%
+6.4
ピニオンギヤの固定100%-B3BC(E)
ギヤ負荷 ○　　　
パワー ○　　　		-4.2%/5.0%/5.8%
+1.1/1.3/1.5		-0.2%
+0.1		-15.6%
+6.4
ﾌﾞﾚｰｸｲﾝ(トルク重視)
[TT]		100%-B3
パワー ○○　　+2.1%/2.5%/2.9%+0.1%+7.8%
ﾌﾞﾚｰｸｲﾝ(回転数重視)
[RT]		100%-B3
スピード ○○　　+2.1%/2.5%/2.9%+0.1%+7.8%
ﾌﾞﾚｰｸｲﾝ(バランス重視)100%-/4回B3BC(E)
スピード ○　　　
パワー ○　　　		+1.05%/1.25%/1.45%
+1.05%/1.25%/1.45%		+0.05%
+0.05%		+3.9%
+3.9%
3Vﾌﾞﾚｰｸｲﾝ(トルク重視)
[TT/AT/HM/N/HD]		85-90%4回B5,C5
パワー ○○○　+3.15%/3.75%/4.35%+0.15%+11.7%
3Vﾌﾞﾚｰｸｲﾝ(回転数重視)
[RT/AT/HM/N/HD]		85-90%4回B5,C5BC(F)
スピード ○○○　+3.15%/3.75%/4.35%+0.15%+11.7%
冷却ﾌﾞﾚｰｸｲﾝ(バランス重視)
[TT]		65-70%4回B5,C5BC(F)
スピード ○　　　
パワー ○○　　		+1.05%/1.25%/1.45%
+2.1%/2.5%/2.9%		+0.05%
+0.1%		+3.9%
+7.8%
冷却ﾌﾞﾚｰｸｲﾝ(バランス重視)
[RT]		65-70%4回B5,C5
スピード ○○　　
パワー ○　　　		+2.1%/2.5%/2.9%
+1.05%/1.25%/1.45%		+0.1%
+0.05%		+7.8%
+3.9%
冷却ﾌﾞﾚｰｸｲﾝ(バランス重視)
[AT/HM/N/HD]		65-70%2回B5,C5,F5BC(G)
スピード ○○　　
パワー ○○　　		+2.1%/2.5%/2.9%
+2.1%/2.5%/2.9%		+0.1%
+0.1%		+7.8%
+7.8%
冷却ﾌﾞﾚｰｸｲﾝ(トルク重視)
[TT/RT]		65-70%2回B5,C5,F5BC(G)
パワー ○○○○+4.2%/5.0%/5.8%+0.2%+15.6%
冷却ﾌﾞﾚｰｸｲﾝ(回転数重視)
[TT/RT]		65-70%2回B5,C5,F5BC(G)
スピード ○○○○+4.2%/5.0%/5.8%+0.2%+15.6%
低電圧ブレークイン
[AT]		65-70%2回B5,C5,F5
スピード ○○　　
消費電流 ○　　　		+2.1%/2.5%/2.9%
-31.5/37.5/43.5		+0.1%
-1.5		+7.8%
-117
ピニオンギヤの固定(上級)[AT以外]60%1回B5,E5,H5EFH
ギヤ負荷 ○○○　
パワー ○○　　		-6.3%/7.5%/8.7%
+1.6/1.9/2.2		-0.3%
+0.1		-23.4%
+7.1
モーター位置調整[AT以外]60%1回B5,E5,H5
ギヤ負荷 ○○○　
ｽﾀﾐﾅ耐久 ○○　　		-6.3%/7.5%/8.7%
+0.88/1.04/1.2		-0.3%
+0.08		-23.4%
+5.12
ピニオンギヤの固定(上級)[AT]60%1回B5,E5,H5
ギヤ負荷 ○○○　
パワー ○○　　		-6.3%/7.5%/8.7%
+8.8/10.4/12.0		-0.3%
+0.8		-23.4%
+51.2
低電圧ブレークイン(上級)[AT]60%1回B5,E5,H5EFH
スピード ○○　　
消費電流 ○○　　		+2.1%/2.5%/2.9%
-63/75/87		+0.1%
-3		+7.8%
-234

※ピニオンギヤの固定(上級)はモーターによって強化量が異なるようです。

モーター別★6改造内容一覧

モーター【メリット】(回数)改造内容
共通【ギ○○○○パ○　　　】(1)慣らし走行
【ギ○　　　パ○　　　】(ー)ピニオンギヤの固定
ノーマル
【ス○　　　パ○　　　】(ー)ブレークイン(バランス重視)
【ス　　　　パ○○○　】(4)3Vブレークイン(トルク重視)
【ス○○○　パ　　　　】(4)3Vブレークイン(回転数重視)
【ス○○　　パ○○　　】(2)冷却ブレークイン(バランス重視)
　
ﾊｲﾊﾟｰﾐﾆ
ﾊｲﾊﾟｰﾀﾞｯｼｭ
ｱﾄﾐｯｸﾁｭｰﾝ
【ス○○　　電○　　　】(2)低電圧ブレークイン


ﾚﾌﾞﾁｭｰﾝ

　		【ス○○　　パ　　　　】(ー)ブレークイン(回転数重視)
【ス○○○　パ　　　　】(4)3Vブレークイン(回転数重視)
【ス○○　　パ○　　　】(4)3Vブレークイン(バランス重視)
【ス○　　　パ○　　　】(4)ブレークイン(バランス重視)
【ス○○○○パ　　　　】(2)冷却ブレークイン(回転数重視)
【ス　　　　パ○○○○】(2)冷却ブレークイン(トルク重視)


ﾄﾙｸﾁｭｰﾝ

　
【ス　　　　パ○○　　】(ー)ブレークイン(トルク重視)
【ス　　　　パ○○○　】(4)3Vブレークイン(トルク重視)
【ス○　　　パ○○　　】(4)3Vブレークイン(バランス重視)

オススメ改造

型改造内容説明
スピード
特化型		スピードの○が最も多い組み合わせどのモーターもまずは作っておくべき改造。
パワーレブ冷却ﾌﾞﾚｰｸｲﾝ(回転数重視)×2
3Vﾌﾞﾚｰｸｲﾝ(回転数重視)×3
冷却ﾌﾞﾚｰｸｲﾝ(トルク重視)×1		【レブチューン向け】
やや加速力が求められるコースなどで活躍。スピード特化型のあとに余裕があれば用意したい。
冷却ﾌﾞﾚｰｸｲﾝ(回転数重視)×2
3Vﾌﾞﾚｰｸｲﾝ(回転数重視)×2
冷却ﾌﾞﾚｰｸｲﾝ(トルク重視)×2
非推奨改造慣らし走行
ピニオンギヤの固定

非推奨改造は本命モーターには行わないようにしましょう。完全に他の改造内容に劣ります。

レブチューン以外のパワー改造は基本的にあまり活躍しません。


ギヤ

改造名成功率回数改造
キット		強化
キット
メリット
デメリット		改造変化量
イイ/職人/至高		強化
変化量		最大
変化量
ギヤメンテ100%-D3AD(E)
ギヤ負荷 ○　　　
パワー ○　　　		-2.1%/2.5%/2.9%
+1.1/1.3/1.5		-0.1%
+0.1		-7.8%
+6.4
ギヤ慣らし100%-D3AD(E)
ﾊﾟﾜｰﾛｽ ○　　　
パワー ○　　　		-2.1%/2.5%/2.9%
+1.1/1.3/1.5		-0.1%
+0.1		-7.8%
+6.4
ギヤ研磨85-90%4回A5,D5AD(F)
ギヤ負荷 ○○　　
パワー ○　　　		-3.15%/3.75%/4.35%
+1.1/1.3/1.5		-0.15%
+0.1		-11.7%
+6.4
ギヤフローティング加工65-70%2回A5,D5,G5AD(G)
ギヤ負荷 ○○○　
パワー ○　　　		-4.2%/5.0%/5.8%
+1.1/1.3/1.5		-0.2%
+0.1		-15.6%
+6.4
ギヤ位置の固定65-70%2回A5,D5,G5AD(G)
ﾊﾟﾜｰﾛｽ ○○○　
パワー ○　　　		-4.2%/5.0%/5.8%
+1.1/1.3/1.5		-0.2%
+0.1		-15.6%
+6.4
ギヤ慣らし(上級)60%1回D5,G5,H5EGH
ﾊﾟﾜｰﾛｽ ○○　　
パワー ○○　　		-3.15%/3.75%/4.35%
+1.6/1.9/2.2		-0.15%
+0.1		-11.7%
+7.1
ｷﾞﾔﾌﾛｰﾃｨﾝｸﾞ加工(上級)60%1回D5,G5,H5EGH
ギヤ負荷 ○○○　
パワー ○○　　		-4.2/5.0/5.8%
+1.6/1.9/2.2		-0.2%
+0.1		-15.6%
+7.1

オススメ改造

型改造内容説明
バランス型ギヤ位置の固定×2
ｷﾞﾔﾌﾛｰﾃｨﾝｸﾞ加工×2
ギヤ慣らし×2		主にレブチューン、ハイパーミニ、ノーマルで最適になりやすい。
パワロス
特化型		ギヤ位置の固定×2
ギヤ慣らし×4		トルクチューン、ハイパーダッシュなどのハイパワーモーターで最適になりやすい。
非推奨改造ギヤメンテ

オススメにギヤ負荷特化型を挙げないのは余程の低パワーセッティングでしか最適にならないためです。
仕様としてパワーロス＞ギヤ負荷になることが多いためです。


ホイール

改造名成功率回数改造
キット		強化
キット
メリット
デメリット		改造変化量
イイ/職人/至高		強化
変化量		最大
変化量
タイヤの固定[ﾌﾛﾝﾄ]※1100%-A1AB(E)
ﾊﾟﾜｰﾛｽ ○　　　
パワー ○　　　		-2.1%/2.5%/2.9%
+1.1/1.3/1.5		-0.1%
+0.1		-7.8%
+6.4
タイヤの固定[ﾘﾔ]※1100%-A1AB(E)
ﾊﾟﾜｰﾛｽ ○　　　
スピード ○　　　		-2.1%/2.5%/2.9%
+1.1/1.3/1.5		-0.1%
+0.1		-7.8%
+6.4
シャフト受けの面取り100%-A1AB(E)
ｽﾋﾟｰﾄﾞﾛｽ ○　　　
スピード ○　　　		-2.1%/2.5%/2.9%
+1.1/1.3/1.5		-0.1%
+0.1		-7.8%
+6.4
軽量化85-90%4回A3,B2AB(F)
重さ ○　　　
スピード ○　　　		-2.1%/2.5%/2.9%
+1.1/1.3/1.5		-0.1%
+0.1		-7.8%
+6.4
限界軽量化65-70%2回A2,B2,E2AB(G)
重さ ○○○　
スピード ○　　　
ｽﾀﾐﾅ耐久 ×　　　		-4.2%/5.0%/5.8%
+1.1/1.3/1.5
-1.05%/1.25%/1.45%		-0.2%
+0.1
-0.05%		-15.6%
+6.4
-3.9%
ホイール貫通65-70%2回A2,B2,E2
ｽﾀﾐﾅ耐久 ○○　　+4.2%/5.0%/5.8%+0.2%+15.6%
ホイールブレの精密調整85-90%4回A3,B2
ｺｰﾅｰ安定 ○　　　+4.2%/5.0%/5.8%+0.2%+15.6%
ギヤ精密調整※ﾜﾝｳｪｲ系のみ85-90%4回A3,B2AB(F)
ﾊﾟﾜｰﾛｽ ○○　　
パワー ○　　　		-3.15%/3.75%/4.35%
+1.1/1.3/1.5		-0.15%
+0.1		-11.7%
+6.4
ホイール貫通(上級)60%1回A10,E10,H2EGH
ｽﾀﾐﾅ耐久 ○○○　
ﾊﾟﾜｰﾛｽ ○　　　		+6.3/7.5/8.7%
-2.1%/2.5%/2.9%		+0.003%
-0.1%		+23.4%
-7.8%
シャフト受けの面取り※通常ホイールのみ60%1回A10,E10,H2
ｽﾋﾟｰﾄﾞﾛｽ ○○　　
スピード ○　　　		-3.15/3.75/4.35%
+1.1/1.3/1.5		-0.15%
+0.1		-11.7%
+6.4
ギヤ抵抗調整※ﾜﾝｳｪｲ系のみ60%1回A10,E10,H2EGH
ウェーブ ○○○　
スピード ○　　　		+147/175/203
+1.1/1.3/1.5		+7
+0.1		+546
+6.4

※1、小径、小径ローハイトのワンウェイホイールはリヤもパワー○

オススメ改造

型改造内容説明
パワロス
特化型		タイヤの固定×6基本的にパワロスを下げる改造が最高速、加速、共に改善される。
ギヤ精密調整×4
タイヤの固定×2		ワンウェイ系はノーマル系よりもさらに優秀なパワロス改造があるのでそちらを優先。
非推奨改造ホイール貫通
ホイールブレの精密調整

ウデマエが低いうちはスピードが上がる改造のほうが効果を実感しやすいので、ミニ四ワールド攻略用などにショップ販売のパーツなどを改造する場合はスピード改造も有効です。

本命パーツであれば、ひとまずパワロス改造をしたものを用意しましょう。
パワロス改造はフロント/リヤでパワー/スピードが異なるので、フロントとリヤを2つずつ用意してコースに合わせて使い分けられると理想的です。
ホイールやキットが余っている場合は他の改造内容を混ぜて調整するのもよいでしょう。


タイヤ

改造名成功率回数改造
キット		強化
キット
メリット
デメリット		改造変化量
イイ/職人/至高		強化
変化量		最大
変化量
タイヤクリーニング100%-A1AB(E)
ﾊﾟﾜｰﾛｽ ○　　　
パワー ○　　　		-2.1%/2.5%/2.9%
+1.1/1.3/1.5		-0.1%
+0.1		-7.8%
+6.4
タイヤウォーミングアップ85-90%4回A3,B2AB(F)
タイヤ摩擦 ○　　　
パワー ○　　　		+2.1%/2.5%/2.9%
+1.1/1.3/1.5		+0.1%
+0.1		+7.8%
+6.4
タイヤグリップ落とし85-90%4回A3,B2AB(F)
タイヤ旋回 ○　　　
スピード ○　　　		-2.1%/2.5%/2.9%
-1.1/1.3/1.5		-0.1%
+0.1		-7.8%
+6.4
タイヤ真円出し85-90%4回A3,B2AB(F)
ｽﾋﾟｰﾄﾞﾛｽ ○　　　
スピード ○　　　		-2.1%/2.5%/2.9%
-1.1/1.3/1.5		-0.1%
+0.1		-7.8%
+6.4
トレッドパターン加工※ｽﾊﾟｲｸﾀｲﾔ以外65-70%2回A2,B2,E2AB(G)
タイヤ摩擦 ○○　　
パワー ○　　　		+3.15%/3.75%/4.35%
+1.1/1.3/1.5		+0.15%
+0.1		+11.7%
+6.4
タイヤ面取り※ｽﾊﾟｲｸﾀｲﾔ以外65-70%2回A2,B2,E2AB(G)
タイヤ旋回 ○○　　
スピード ○　　　		-3.15%/3.75%/4.35%
+1.1/1.3/1.5		-0.15%
+0.1		-11.7%
+6.4
スパイク高さ調整※ｽﾊﾟｲｸﾀｲﾔのみ65-70%2回A2,B2,E2AB(G)
オフロード ○　　　
パワー ○　　　		+2.1%/2.5%/2.9%
+1.1/1.3/1.5		+0.1%
+0.1		+7.8%
+6.4
タイヤ面取り(上級)※ｽﾊﾟｲｸﾀｲﾔ以外60%1回B10,E10,H2FGH
タイヤ旋回 ○○○　
スピード ○○　　		-4.2%/5.0%/5.8%
+1.6/1.9/2.2		-0.2%
+0.1		-15.6%
+7.1
タイヤ真円だし(上級)60%1回B10,E10,H2
ｽﾋﾟｰﾄﾞﾛｽ ○○　　
スピード ○○　　		-3.15%/3.75%/4.35%
+1.6/1.9/2.2		-0.15%
+0.1		-11.7%
+7.1
スパイク高さ調整(上級)※ｽﾊﾟｲｸﾀｲﾔのみ-%1回
オフロード ○○　　
パワー ○○　　		+63/75/87
+1.6/1.9/2.2		+3
+0.1		+234
+7.1

オススメ改造

型改造内容説明
摩擦特化型ﾄﾚｯﾄﾞﾊﾟﾀｰﾝ加工×2
ﾀｲﾔｳｫｰﾐﾝｸﾞｱｯﾌﾟ×4		空転を防ぐためにまず必要。
摩擦パワロス
混合型		ﾄﾚｯﾄﾞﾊﾟﾀｰﾝ加工×2
ﾀｲﾔｳｫｰﾐﾝｸﾞｱｯﾌﾟ×0～3
ﾀｲﾔｸﾘｰﾆﾝｸﾞ×4~1		余剰分の摩擦改造をパワロス改造に替えたもの。
スパイク
摩擦型		ﾀｲﾔｳｫｰﾐﾝｸﾞｱｯﾌﾟ×4
ﾀｲﾔｸﾘｰﾆﾝｸﾞ×2		スパイク系の摩擦最大改造。
非推奨改造-

とにかく空転対策が必要なため、まずは摩擦特化型を作っておくことをオススメします。
ただしコースの速度域によっては摩擦改造が余剰になることもあるため、その代わりにパワロス改造やタイヤ旋回改造が活躍することもあるので、空転するかどうかを見ながら少しずつ改造するとよいでしょう。
特に小径タイヤの場合は最高速度がそれほど上がらないため、一部の耐水用タイヤ以外は摩擦特化である必要性は低くなります。

また、ウデマエが低いうちはスピードが上がる改造のほうが効果を実感しやすいので、ミニ四ワールド攻略用などにショップ販売のパーツなどを改造する場合はスピード改造も有効です。


ローラー

改造名成功率回数改造
キット		強化
キット
メリット
デメリット		改造変化量
イイ/職人/至高		強化
変化量		最大
変化量
ローラーチェック100%-D1AD(E)
ﾛｰﾗｰ摩擦 ○　　　
ｺｰﾅｰ安定 ○　　　		+2.1%/2.5%/2.9%
+4.2%/5.0%/5.8%		+0.1%
+0.2%		+7.8%
+15.6%
ローラー摩擦を強める85-90%4回A3,D2AD(F)
ﾛｰﾗｰ摩擦 ○○　　
ｺｰﾅｰ安定 ○○　　		+3.15%/3.75%/4.35%
+8.4%/10.0%/11.6%		+0.15%
+0.4%		+11.7%
+31.2%
ローラー摩擦を弱める85-90%4回A3,D2AD(F)
スピード ○　　　
ﾛｰﾗｰ摩擦 ××　　		+1.1/1.3/1.5
-5.25%/6.25%/7.25%		+0.1
-0.25%		+6.4
-19.5%
ローラー抵抗抜き65-70%2回A2,D2,G2AD(G)
ﾛｰﾗｰ抵抗 ○○　　
ｺｰﾅｰ安定 ○　　　		-3.15%/3.75%/4.35%
+4.2%/5.0%/5.8%		-0.15%
+0.2%		-11.7%
+15.6%
ローラー軽量化※ﾌﾟﾗﾛｰﾗｰのみ85-90%4回A3,D2AD(F)
重さ ○　　　-2.1%/2.5%/2.9%-0.1%-7.8%
ﾛｰﾗｰ抵抗抜き(上級)60%1回A10,G10,H2EGH
ﾛｰﾗｰ抵抗 ○○　　
ｺｰﾅｰ安定 ○○○　		-3.15%/3.75%/4.35%
+12.6%/15.0%/17.4%		-0.15%
+0.6%		-11.7%
+46.8%
ﾛｰﾗｰﾁｪｯｸ(上級)60%1回A10,G10,H2
ﾛｰﾗｰ摩擦 ○○○　
ｺｰﾅｰ安定 ○○○　		+4.2%/5.0%/5.8%
+12.6%/15.0%/17.4%		+0.2%
+0.6%		+15.6%
+46.8%
ｱﾙﾐﾛｰﾗｰ慣らし※ｱﾙﾐﾛｰﾗｰのみ60%1回A10,G10,H2
ｴｱﾛﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ ○　　　
ｺｰﾅｰ安定 ○○　　		+6/7/8
+6.6%/7.8%/9.0%		+1
+0.6%		+57
+38.4%

オススメ改造

型改造内容説明
スピード型ﾛｰﾗｰ抵抗抜き×2
ﾛｰﾗｰ摩擦を弱める×4		高速セッティング向け。
摩擦型ﾛｰﾗｰ抵抗抜き×2
ﾛｰﾗｰ摩擦を強める×4		オーバースピード対策向けのコーナー安定重視。
非推奨改造ローラー軽量化

数が必要になるパーツですが、まずはスピード型を用意してオーバースピードでコースアウトする場合に摩擦型ローラーに替えて調整できると理想的です。

非推奨としている軽量化改造ですが、ローラー抵抗が影響しないサイド専用に割り切ったローラーで抵抗抜き改造の代わりに改造するのはアリです。


スタビライザー

改造名成功率回数改造
キット		強化
キット
メリット
デメリット		改造変化量
イイ/職人/至高		強化
変化量		最大
変化量
スタビチェック100%-D3
スタビ減速 ○　　　+3.15%/3.75%/4.35%+0.15%+11.7%
スタビ摩擦を強める85-90%4回A5,D5AD(F)
スタビ減速 ○○　　
ｺｰﾅｰ安定 ○　　　		+3.15%/3.75%/4.35%
+4.2%/5.0%/5.8%		+0.15%
+0.2%		+11.7%
+15.6%
スタビ摩擦を弱める85-90%4回A5,D5AD(F)
スピード ○　　　
スタビ減速 ××　　		+1.1/1.3/1.5
-3.15%/3.75%/4.35%		+0.1
-0.15%		+6.4
-11.7%
スタビ摩擦を弱める(パワー重視)
ﾊｲﾏｳﾝﾄﾁｭｰﾌﾞｽﾀﾋﾞのみ		85-90%4回A5,D5,H2AD(F)
パワー ○　　　
スタビ減速 ××　　		+1.1/1.3/1.5
-3.15%/3.75%/4.35%		+0.1
-0.15%		+6.4
-11.7%
スタビ摩擦を強める(上級)60%1回D10,E10,H2
スタビ減速 ○○○　
ｺｰﾅｰ安定 ○○　　		+4.2%/5.0%/5.8%
+8.4%/10.0%/11.6%		+0.2%
+0.4%		+15.6%
+31.2%
スタビ摩擦を弱める(上級)60%1回D10,E10,H2EFH
スピード ○　　　
スタビ減速 ×××　		+1.1/1.3/1.5
-4.2%/5.0%/5.8%		+0.1
-0.2%		+6.4
-15.6%

オススメ改造

型改造内容説明
スピード型スタビ摩擦を弱める×4高速セッティング向け。
スピード摩擦
混合型		スタビ摩擦を弱める×4
スタビ摩擦を強める×2		さらにコーナー安定を補強。スタビ減速のデメリットは不明。
非推奨改造スタビチェック

装着するならスピードを増加させておいて損はないでしょう。
逆に十分なスピード改造ができていないうちは重さのデメリットの方が大きくなりがちです。

スタビ減速の仕様は現在はっきりとはしていないため、4スロットで改造を止めている人も多いです。


ステー

改造名成功率回数改造
キット		強化
キット
メリット
デメリット		改造変化量
イイ/職人/至高		強化
変化量		最大
変化量
軽量化(ｺｰﾅｰ重視)
※一部ステーのみ		85-90%1回C4,D3CD(F)
ｺｰﾅｰ安定 ○○　　
重さ ○　　　		+8.4%/10.0%/11.6%
-2.1%/2.5%/2.9%		+0.4%
-0.1%		+31.2%
-7.8%
ネジ締め調整100%-C2CD(E)
ｽﾀﾐﾅ耐久 ○　　　+2.1%/2.5%/2.9%+0.1%+7.8%
軽量化
※アルミ不可		85-90%4回C4,D3CD(F)
重さ ○　　　
スピード ○　　　		-2.1%/2.5%/2.9%
-1.1/1.3/1.5		-0.1%
+0.1		-7.8%
+6.4
限界軽量化
※アルミ不可		65-70%2回C3,D3,F3CD(G)
重さ ○○○　
スピード ○　　　
ｽﾀﾐﾅ耐久 ×　　　		-4.2%/5.0%/5.8%
+1.1/1.3/1.5
-1.05%/1.25%/1.45%		-0.2%
+0.1
-0.05%		-15.6%
+6.4
-3.9%
剛性補強85-90%4回C4,D3CD(F)
ｽﾀﾐﾅ耐久 ○○　　
重さ ×　　　		+4.2%/5.0%/5.8%
+1.05%/1.25%/1.45%		+0.2%
+0.05%		+15.6%
+3.9%
スラスト角の増加
※フロントのみ		85-90%4回C4,D3CD(F)
ｽﾗｽﾄ角 ○　　　
ｺｰﾅｰ安定 ○　　　		+1.05%/1.25%/1.45%
+4.2%/5.0%/5.8%		+0.05%
+0.2%		+3.9%
+15.6%
スライドダンパーグリス調整
※ﾌﾛﾝﾄｽﾗｲﾄﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰのみ		65-70%4回C3,D3,F3CD(G)
ｽﾀﾐﾅ耐久 ○○　　
ｺｰﾅｰ安定 ○　　　		+4.2%/5.0%/5.8%
+4.2%/5.0%/5.8%		+0.2%
+0.2%		+15.6%
+15.6%
スラスト角の減少
※フロントのみ		65-70%4回C3,D3,F3CD(G)
スピード ○　　　
ｽﾗｽﾄ角 ×　　　		+1.1/1.3/1.5
-1.05%/1.25%/1.45%		+0.1
-0.05%		+6.4
-3.9%
可変ダウンスラストグリス調整※ｱﾙﾐ可変ﾀﾞｳﾝｽﾗｽﾄﾛｰﾗｰｽﾃｰのみ65-70%4回C3,D3,F3CD(F)
デジタル ○○　　
ｽﾀﾐﾅ耐久 ○○　　		+147/175/203
+2.52/3.0/3.48		+7
+0.12		+546
+9.36
超剛性強化60%1回D8,F8,H3FGH
ｽﾀﾐﾅ耐久 ○○○　+6.3%/7.5%/8.7%+0.3%+23.4%
ネジ締め調整(上級)60%1回D8,F8,H3
ｺｰﾅｰ安定 ○○○　+12.6%/15.0%/17.4%+0.6%+46.8%
ｽﾗｲﾄﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰｸﾞﾘｽ調整(ﾃﾞｼﾞﾀﾙ強化)
※ﾌﾛﾝﾄｽﾗｲﾄﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰのみ		-%1回
デジタル ○○○　
ｽﾀﾐﾅ耐久 ○○　　		+183.75/218.75/253.75
+1.764/2.1/2.436		+8.75
+0.084		+682.5
+6.552
ブレーキ減速調整
※リヤのみ		60%1回D8,F8,H3FGH
ﾌﾞﾚｰｷ減速 ○○○　+13/15/17+1+66

オススメ改造

型改造内容説明
軽量特化型限界軽量化×2
軽量化×4		高速セッティング向け。
耐久特化型剛性補強×2
ネジ締め調整×4		耐久レース向け。
非推奨改造スラスト角の増加
スラスト角の減少

基本的には軽量特化型を最初に作っておき、2つ目に耐久特化型を作ると良いでしょう。
スラスト角改造は変化量がかなり小さいため、余程こだわりがある場合にのみ改造するようにしましょう。


改造内容一覧メニュー
ボディボディオプションシャーシモーターギヤホイールタイヤローラースタビライザー
ステーターミナルモーターサポートピニオンギヤギヤシャフトプロペラシャフト軸受けシャフト

アクセサリー(ターミナル)

改造名成功率回数改造
キット		強化
キット
メリット
デメリット		改造変化量
イイ/職人/至高		強化
変化量		最大
変化量
ターミナルチェック100%-B2BC(E)
節電 ○　　　
スピード ○　　　		+37.8/45.0/52.2
+1.1/1.3/1.5		+1.8
+0.1		+140.4
+6.4
ターミナル磨き85-90%4回B2,C3BC(E)
節電 ○○　　
スピード ○　　　		+63/75/87
+1.1/1.3/1.5		+3
+0.1		+234
+6.4
ターミナル位置の固定65-70%2回B3,C3,G3BC(G)
ﾊﾟﾜｰﾛｽ ○○　　
パワー ○　　　		-1.512/1.8/2.088
+1.1/1.3/1.5		-0.072
+0.1		-5.616
+6.4
ﾀｰﾐﾅﾙ位置の固定(上級)60%1回C8,G8,H3
ﾊﾟﾜｰﾛｽ ○○　　
パワー ○○　　		-1.512/-1.8/2.088
+1.6/1.9/2.2		-0.072
+0.1		-5.616
+7.1
ターミナルメンテ60%1回C8,G8,H3FGH
ｽﾀﾐﾅ耐久 ○○○　
スピード ○○　　		+0.33/0.39/0.45
+1.6/1.9/2.2		+0.03
+0.1		+1.92
+7.1

オススメ改造

型改造内容説明
節電特化型ﾀｰﾐﾅﾙ磨き×4
ﾀｰﾐﾅﾙチェック×2		まずはこれ。
節電パワロス
混合型		ﾀｰﾐﾅﾙ磨き×4
ﾀｰﾐﾅﾙ位置の固定×2		短～中距離レースなどで稀に活躍。
非推奨改造-

まずは節電特化型を用意するようにしましょう。


アクセサリー(モーターサポート)

改造名成功率回数改造
キット		強化
キット
メリット
デメリット		改造変化量
イイ/職人/至高		強化
変化量		最大
変化量
剛性補強(ﾊﾟﾜｰ重視)
※ｱﾙﾐﾓｰﾀｰｻﾎﾟｰﾄ(ﾚｯﾄﾞ)のみ		85-90%1回B4,C3
パワー ○○　　
ｽﾀﾐﾅ耐久 ○○　　
冷却能力向上85-90%-B4,C3BC(F)
節電 ○　　　
スピード ○　　　		+3.15%/3.75%/4.35%
+1.1/1.3/1.5		+0.15%
+0.1		+11.7%
+6.4
軽量化85-90%-B4,C3BC(F)
重さ ○　　　
スピード ○　　　		-2.1%/2.5%/2.9%
-1.1/1.3/1.5		-0.1%
+0.1		-7.8%
+6.4
剛性補強85-90%-B4,C3
ｽﾀﾐﾅ耐久 ○○　　+4.2%/5.0%/5.8%+0.2%+15.6%
限界軽量化10%1回C8,G8,H3FGH
重さ ○○○　
スピード ○　　　
ｽﾀﾐﾅ耐久 ×　　　		-4.2%/5.0%/5.8%
-1.1/1.3/1.5
-1.05/1.25%/1.45%		-0.2%
+0.1
-0.05%		-15.6%
+6.4
-3.9%
超剛性強化10%1回C8,G8,H3
ｽﾀﾐﾅ耐久 ○○○　+6.3%/7.5%/8.7%+0.3%+23.4%

オススメ改造

型改造内容説明
節電特化型冷却能力向上×6これだけでよい。
基本はこれ
耐久特化型剛性補強×6ｱﾙﾐﾓｰﾀｰｻﾎﾟｰﾄ向け
剛性補強(ﾊﾟﾜｰ重視)×1
剛性補強×5		ｱﾙﾐﾓｰﾀｰｻﾎﾟｰﾄ（ﾚｯﾄﾞ）向け
非推奨改造軽量化
剛性補強

非推奨改造は変化量が極小なので長所の節電を伸ばすようにしましょう。

アプデにてアルミモーターサポートのスタミナ耐久が高くなったため、耐久特化パーツとしての運用もアリになりました。


アクセサリー(ピニオンギヤ)

改造名成功率回数改造
キット		強化
キット
メリット
デメリット		改造変化量
イイ/職人/至高		強化
変化量		最大
変化量
ギヤメンテ100%-B2
ギヤ負荷 ○　　　
パワー ○　　　		-2.1%/2.5%/2.9%
-1.1/1.3/1.5		-0.1%
+0.1		-7.8%
+6.4
ギヤ慣らし85-90%-B4,C3BC(F)
ﾊﾟﾜｰﾛｽ ○　　　
パワー ○　　　		-2.1%/2.5%/2.9%
-1.1/1.3/1.5		-0.1%
+0.1		-7.8%
+6.4
ギヤ研磨85-90%4回B4,C3BC(F)
ギヤ負荷 ○○　　
パワー ○　　　		-3.15%/3.75%/4.35%
+1.1/1.3/1.5		-0.15%
+0.1		-11.7%
+6.4
ギヤ慣らし(上級)60%1回FGH
ﾊﾟﾜｰﾛｽ ○○　　
パワー ○○　　		-3.15%/3.75%/4.35%
+1.6/1.9/2.2		-0.15%
+0.1		-11.7%
+7.1
ギヤ研磨(上級)60%1回
ギヤ負荷 ○○　　
パワー ○○　　		-3.15%/3.75%/4.35%
+1.6/1.9/2.2		-0.15%
+0.1		-11.7%
+7.1

オススメ改造

型改造内容説明
パワロス
特化型		ギヤ慣らし×6ほとんどの場合これが最適。
混合型ギヤ研磨×2
ギヤ慣らし×4		稀に低パワーセッティングで最適。
非推奨改造ギヤメンテ

1つ目はパワロス特化型を作っておけば間違いないでしょう。


アクセサリー(ギヤシャフト)

改造名成功率回数改造
キット		強化
キット
メリット
デメリット		改造変化量
イイ/職人/至高		強化
変化量		最大
変化量
回転ブレのチェック85-90%-B4,C3
ﾊﾟﾜｰﾛｽ ○　　　
パワー ○　　　		-5.88/7.0/8.12
-1.1/1.3/1.5		-0.28
+0.1		-21.84
+6.4
ギヤシャフト固定65-70%2回B4,C3
ﾊﾟﾜｰﾛｽ ○○　　
パワー ○　　　		-8.82/10.5/12.18
-1.1/1.3/1.5		-0.42
+0.1		-32.76
+6.4
ギヤシャフトメンテ60%1回B5,F5,H5
ｽﾀﾐﾅ耐久 ○○　　
パワー ○○○　		+0.88/1.04/1.2
+1.8/2.2/2.6		+0.08
+0.1		+5.12
+7.5
回転ブレのチェック(上級)60%1回B5,F5,H5EFH
ﾊﾟﾜｰﾛｽ ○○　　
パワー ○○　　		-8.82/10.5/12.18
+1.6/1.9/2.2		-0.42
+0.1		-32.76
+7.1

オススメ改造

型改造内容説明
パワロス
特化型		ギヤシャフト固定×2
回転ブレのﾁｪｯｸ×4		これしかない。
非推奨改造-

悩むとすれば★7改造くらいなものですが、回転ブレのチェック(上級)を選択することが多いでしょう。


アクセサリー(プロペラシャフト)

改造名成功率回数改造
キット		強化
キット
メリット
デメリット		改造変化量
イイ/職人/至高		強化
変化量		最大
変化量
プロペラシャフトメンテ100%-B2
ギヤ負荷 ○　　　
パワー ○　　　		-2.1%/2.5%/2.9%
-1.1/1.3/1.5		-0.1%
+0.1		-7.8%
+6.4
ギヤ慣らし100%-B2BC(E)
ﾊﾟﾜｰﾛｽ ○　　　
パワー ○　　　		-5.88/7.0/8.12
-1.1/1.3/1.5		-0.65
+0.1		-21.84
+6.4
ギヤ研磨85-90%4回B4,C3BC(F)
ギヤ負荷 ○○　　
パワー ○　　　		-3.15%/3.75%/4.35%
+1.1/1.3/1.5		-0.15%
+0.1		-11.7%
+6.4
ギヤ位置の調整-%1回B8,F8,H3FGH
ﾊﾟﾜｰﾛｽ ○○　　
ｽﾀﾐﾅ耐久 ○○　　		-8.82/10.5/12.18
+1.32/1.56/1.8		-0.42
+0.12		-32.76
+7.68
ギヤ研磨(上級)-%1回
ギヤ負荷 ○○　　
パワー ○○　　		-4.2%/5.0%/5.8%
+1.6/1.9/2.2		-0.2%
+0.1		-15.6%
+7.1

オススメ改造

型改造内容説明
パワロス
特化型		ギヤ慣らし×6ほとんどの場合これが最適。
混合型ギヤ研磨×2
ギヤ慣らし×4		稀に低パワーセッティングで最適。
非推奨改造プロペラシャフトメンテ

ピニオンギヤと同様です。


アクセサリー(軸受け)

改造名成功率回数改造
キット		強化
キット
メリット
デメリット		改造変化量
イイ/職人/至高		強化
変化量		最大
変化量
ベアリング抵抗減少(ｽﾀﾐﾅ重視)
※ﾌｯｿｺｰﾄ620ｽﾁｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞのみ		85-90%1回B2
ｽﾋﾟｰﾄﾞﾛｽ ○○　　
ｽﾀﾐﾅ耐久 ○○　　
ベアリングメンテ100%-B2BC(E)
ｽﾋﾟｰﾄﾞﾛｽ ○　　　
スピード ○　　　		-2.1%/2.5%/2.9%
-1.1/1.3/1.5		-0.1%
+0.1		-7.8%
+6.4
ベアリング慣らし85-90%4回B4,C3BC(F)
ｽﾋﾟｰﾄﾞﾛｽ ○○　　
スピード ○　　　		-3.15%/3.75%/4.35%
+1.1/1.3/1.5		-0.15%
+0.1		-11.7%
+6.4
ベアリング抵抗減少65-70%2回B3,C3,G3BC(G)
ｽﾋﾟｰﾄﾞﾛｽ ○○○　
スピード ○　　　		-4.2%/5.0%/5.8%
+1.1/1.3/1.5		-0.2%
+0.1		-15.6%
+6.4
ベアリング慣らし(上級)-%1回
ｽﾋﾟｰﾄﾞﾛｽ ○○○　
スピード ○　　　		-3.67/4.37/5.07%
+1.1/1.3/1.5		-0.17%
+0.1		-13.4%
+6.4
ベアリング駆動チェック-%1回
ｽﾋﾟｰﾄﾞﾛｽ ○○　　
ｽﾀﾐﾅ耐久 ○○　　		-3.15%/3.75%/4.35%
+2.64/3.12/3.6		-0.15%
+0.24		-11.7%
+15.36

オススメ改造

型改造内容説明
スピロス
特化型		ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ抵抗減少×2
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ慣らし×4		これしかない。
非推奨改造ベアリングメンテ

悩むとすれば★7改造くらいなものですが、ベアリング慣らし(上級)を選択することが多いでしょう。


アクセサリー(シャフト)

改造名成功率回数改造
キット		強化
キット
メリット
デメリット		改造変化量
イイ/職人/至高		強化
変化量		最大
変化量
回転ブレのチェック100%-B2BC(E)
ｽﾋﾟｰﾄﾞﾛｽ ○　　　
スピード ○　　　		-2.1%/2.5%/2.9%
+1.1/1.3/1.5		-0.1%
+0.1		-7.8%
+6.4
シャフトチェック100%-B2BC(E)
ｽﾋﾟｰﾄﾞﾛｽ ○　　　
パワー ○　　　		-2.1%/2.5%/2.9%
+1.1/1.3/1.5		-0.1%
+0.1		-7.8%
+6.4
滑り止め加工85-90%4回B4,C3BC(F)
ｽﾀﾐﾅ耐久 ○　　　+2.1%/2.5%/2.9%+0.1%+7.8%
シャフトチェック(上級)60%1回B8,F8,H8
ｽﾋﾟｰﾄﾞﾛｽ ○○　　
パワー ○　　　		-3.15%/3.75%/4.35%
+1.1/1.3/1.5		-0.15%
+0.1		-11.7%
+6.4
回転ブレのチェック(上級)60%1回B8,F8,H8EGH
ｽﾋﾟｰﾄﾞﾛｽ ○○　　
スピード ○　　　		-3.15%/3.75%/4.35%
+1.1/1.3/1.5		-0.15%
+0.1		-11.7%
+6.4

オススメ改造

型改造内容説明
スピード型回転ブレのﾁｪｯｸ×6最高速重視向け。
パワー型ｼｬﾌﾄﾁｪｯｸ×6加速重視向け。
バランス型回転ブレのﾁｪｯｸ×3
ｼｬﾌﾄﾁｪｯｸ×3		バランス重視向け。
非推奨改造滑り止め加工

ウデマエが低いうちはスピードが上がる改造のほうが効果を実感しやすいので、スピード型から作っていくとよいでしょう。

スピロス系アクセサリー自体、あまり重用することがありませんが、微調整用にいくつか用意しておくとよいかもしれません。


改造シミュレータ

改造シミュレータについてはコチラ
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コメント (改造)

  • 総コメント数16
  • 最終投稿日時 2021/07/15 07:38
  • 表示設定
    • ななしのレーサー
    17
    2021/07/15 07:38 ID：pqessbcp

    カーボンZMCの☆7の改造で迷ってます。やっぱりスタミナの高いボディだからスタミナが上がる改造がいいのでしょうか？

    返信（返信数0）
    • 臨時副管理人
    16
    2021/01/11 13:28 ID：j0abs7ii

    >>15

    情報ありがとうございます！表を更新しました！

    返信（返信数0）
    • ななしのレーサー
    15
    2021/01/11 11:47 ID：dpe9odir

    ☆７ホイールギヤ抵抗調整、職人

    ウェーブ+175.000　スピード+1.300

    Lv50改造：ウェーブ+343.000　スピード+4.900

    返信（返信数1）
    • 臨時副管理人
    14
    2020/09/11 11:25 ID：j0abs7ii

    >>13

    かなり遅い返信になり申し訳ありませんが、更新された一覧をご確認ください。

    返信（返信数0）
    • ななしのレーサー
    13
    2020/04/21 00:59 ID：anw9vcgx

    皿ビス加工ビットの効果は？

    返信（返信数1）
    • ななしのレーサー
    12
    2020/03/28 16:41 ID：thpk3yy9

    >>10

    レアなのはマルチキットですが消耗が激しいのは再改造キットです。

    とりあえず★4の育成をおすすめします。そちらなら最悪イイ感じ2枠再改造で済みますし、イイ感じでひとまず妥協してもいいと思います。多分★6レブは至高無しでもそのうち平面以外で制御するのが難しくなりますよ。

    ★３の方はそのまま大事に残して置いてください。立体コースで必ず出番が回ってきます。

    返信（返信数0）
    • ななしのレーサー
    11
    2020/03/28 07:03 ID：m99sziou

    >>10

    再改造キットはリアルマネーで好きなだけ買える分レア度は低いけど、パーツカテゴリによっては既に余り始めてる赤マルチを温存する必要もないかと･･･。

    いずれにせよ至高の一品自体は大して珍しいわけでもないので自分なら★3は無視して★4を改造する。

    返信（返信数0）
    • ななしのレーサー
    10
    2020/03/28 01:55 ID：hsnhao0l

    マルチキットと再改造キットどっちがレアですか？


    ★４のレブ（職人技）と

    ★３のレブ（至高、職人×２）

    があるのですが★４を再改造するのと★３を進化させるの

    どっちがおすすめですか？

    返信（返信数2）
    • 臨時副管理人
    8
    2020/03/13 00:25 ID：db4q1g7j

    >>7

    ご指摘ありがとうございます。追記いたしました。

    返信（返信数0）
    • ななしのレーサー
    7
    2020/03/12 23:24 ID：p346u5w6

    アルミリアステーは軽量化できない旨記載しては？

    返信（返信数1）

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