アキュラ NSX ’20
| 復刻待ち | レジェンド | レーシング |
レーマスにおける NSX ’20 の
評価とスペックまとめ
目次 (NSX)
評価
無凸Tier、完凸Tierは試用段階【正式決定までお待ち下さい】
(Tierは全て25改として決定)
| Tier更新時基準 | |
|---|---|
| 2025シーズン5中間レート基準 | |
| 総合Tier | |
| S | |
| 無凸Tier | 完凸Tier |
|---|---|
| S | S |
| 長所 | 全体的に性能バランスが良い 適当に走っても全く乱れない安定感 |
|---|---|
| 短所 | 全体的な性能は最新車種には劣る 初心者でも扱いやすい挙動だが、性能面で苦しいか |
初心者おすすめ度
| 初心者おすすめ度 | ★★★★☆ |
|---|
初心者おすすめ度選定基準
- 入手に必要なコスト (ノーマル/レアマシンは除く)
- 初心者でも扱いやすい
- レジェンドマシンは無凸評価
- 現環境を考慮した相対的な無凸
(ノーマル/レアマシンは完凸) での強さ
基本情報
| 正式車名 | |||
|---|---|---|---|
| NSX ’20 | |||
| レア度 | タイプ | 入手方法 | |
| レジェンド | レーシング | 期間限定ガチャ | |
| 駆動輪 | 型 | ||
| ミッドエンジン4WD | バランス型 | ||
| 分類 | |||
| スポーツカー | （該当なし） | ||
| 年式 | メーカー | 国籍 | |
| 2020 | アキュラ | 日本 | |
| 初実装 | 復刻ログ | ||
| 24S1 | 25S2 | ||
スペック詳細
| 項目 | 初期値 | MAX値 |
|---|---|---|
| 性能評価 | 595 | 956 |
| 最大出力 (HP) | 601 | 691 |
| 重量 (kg) | 1,559 | 1,400 |
| トラクション係数 | 16.00 | 22.00 |
| 0-100km/h加速時間 (S) | 3.00 | 1.90 |
| 100-0km/hブレーキング距離 (m) | 35 | 26 |
得意コース
白雲山 桃源郷
シカゴ ハーフ
その他
日本製ハイブリッドスーパーカー
実装時アンケート
アキュラ NSXとランボルギーニ AVENTADOR SVJ、どちらの方が欲しいですか？
回答受付期間: 2024年9月11日 ~ 2024年9月17日
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ランボルギーニ AVENTADOR SV443
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アキュラ NSX432
- 回答者数: 875名
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実装時公式解説文
アキュラ NSX '20 は、日本の自動車メーカーホンダの高級車部門であるアキュラが製造する高性能スポーツカーです。2020年モデルは、2代目NSXの一部改良版となります。
パワートレインには、ハイブリッドシステムを採用しています。3.5リットルV6ツインターボエンジンと3つの電気モーターを組み合わせることで、高い性能を実現しています。
システム全体の出力は573馬力で、476lb-ftのトルクを発生させます。これにより、優れた加速性能と高速走行性能を両立しています。
駆動方式には、SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive) システムを採用した4輪駆動を採用しています。これにより、高い操縦安定性と走行性能を実現しています。
外観デザインは、カーボンファイバーを多用した軽量ボディと空力性能に優れたフォルムが特徴です。スポーティーでありながら、洗練された印象を与えます。
内装には高級感のある素材を使用し、スポーティーでありながら快適な空間を提供しています。ドライバー中心の設計で、操作性にも優れています。
最新のテクノロジーも搭載しており、先進的なドライビングアシスト機能や情報エンターテイメントシステムを備えています。
パフォーマンス面では、0-60mph加速は約3秒で、最高速度は約191mph (約307km/h) に達します。これらの数値は、トップクラスのスーパーカーに匹敵する性能を示しています。
このモデルは、先代NSXの伝統を受け継ぎながら、最新のテクノロジーを取り入れた現代的なスーパーカーとして高い評価を得ています。
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ななしのレーサー
82カ月まえ ID：qcbv4vdbやはり使いやすいのが一番
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ななしのレーサー
73カ月まえ ID：ko3hg2t6NSXといえば未だNA1のことを指す人が多い。このNC1がなぜアキュラなのかは置いといて、紆余曲折ありコンセプトカーのHSCやHSVを経て難産の末に生まれた二代目でもある。
SVJと共に記念すべき限定第一号として登場。
4WDではあるがMRベースのパートタイム式なのでそこそこ曲がり加速も挙動も安定しており、限定だけあって恒常よりは流石に速く無凸でもコスパは十分良好で頭数揃えたい人にも運用しやすい。扱いやすく分かりやすい挙動もあって初心者にもオススメ。
流石に限定が数多く揃い研究が進んで1周年経った現在ではインフレが進み流石にいうほど高性能でもなくなったが、まとまった安定感ある走りとバランスが良いことは十分なアドバンテージになる。
基本に忠実な走りで減速は丁寧にスムーズにラインを描くようにしよう。
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ななしのレーサー
66カ月まえ ID：kjygg17e速度がほかのスーパーカーより劣る代わりに、ドリフトなどはやりやすいマシンだと思う。
使いやすいのでテクニックで勝つためのマシン
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ななしのレーサー
57カ月まえ ID：eoh7e6et実装時SVJのせいで影薄かったイメージ
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ななしのレーサー
49カ月まえ ID：anwiap6z基本的にどこに持って行ってもそれなりに戦える
現在無凸で1900ptを突破
気をつける点は4躯特有の赤ゲージで失速とストレートの遅さ
コーナーは腕を磨くとしてストレートでは後ろにいた場合積極的にスリップを使わないと置いていかれる
腕を磨けば多少凸ってる奴らにも勝てる
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ななしのレーサー
310カ月まえ ID：njixry2pドリフトゲージを赤に振り切ると著しく減速するので、ヘアピンが続く峠形のコースやアイスランドは不向き。
最高速も環境トップクラスと比べると劣るので、直線が長いコースも向いているとは言えない。
加速は早くドリフト自体は安定しているので万能系と思いきや、意外にコースを選ぶ印象。
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ななしのレーサー
210カ月まえ ID：t3pqpuy9癖がない
誰でも速く走れる
腕の差が出ない
だから面白味に欠ける
走っててワクワク、ドキドキといった刺激は皆無。
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ななしのレーサー
11年まえ ID：di0bprhw最高速は一枚落ちるがとにかく万能で扱いやすいいいクルマだと思う
F8より一回り速くて乗りやすい
ピックアップされたら引くべし
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