フェラーリ SF90 Stradale ’20

>>12

ドリフトに関しては他の4WD系と基本は同じでアンダー傾向にありしっかり減速してから開始しないと車がどんどん横滑りして止まりきれずに壁に激突なんてこともあるのでケーニグセグ:oneやバンテージ等、2WDとは操作感は全く違うので練習してなれていくほかない。

それでもシロンやチェントよりかは曲げやすく癖はない方なので初心者から見てもまだ扱いやすい部類の一台。

ネックは他コメントでもあるが240km/hから速度の伸びが明らかに鈍る。

このことから上海サーキットやヤスマリーナなどのロング主体のサーキットは非常に苦手。また4WDの宿命だがタイトなコーナーが多いコースも苦手気味ではある。

逆にロング区間が短めで加速勝負になるコース等は非常に有利な面を持っているため上手くハマれるようにしておきたい。

イタリアの名門、フェラーリから登場した初の通年生産する市販車のPHEVスーパーカーである。（限定を含めればラ・フェラーリも含まれる為厳密には2台目）

エンジン周りとトランスアクスル周囲に配置された3基のモーターとエンジン単体で780PSを発生させるV型8気筒ツインターボをミッドシップにマウントされており出力合計1000馬力をたたき出す。

まさにスーパーカーそのものである。

フェラーリではあまり印象がないが4WDでの駆動方式を採用しており、3基のモーターを用いた電子制御の4WDなのが特徴である。

現実でも0-100km/hが2.5秒と凄まじい加速をみせるが本ゲームに置いてもそれは健在で加速性能は実装当初は最高クラスでブガッディ系とタメはれる数少ないマシンだったが2026年2月現在ではラフェラーリやDIVO、レヴエルト等非常に優秀なマシンが多く登場したことにより陰に隠れがちだがそれでも上位クラスの性能は有している。

扱いやすさも4WDなのもあって高速域で変にふらついたりスタート時でも発進で出遅れる事もままない為扱いやすい部類である。

240km/hから伸び悩むのは逆にスプリント設定にすると伸びます

240から上も伸びるので全体的に早くなります

おためしあれ～

比較的乗りやすい。最高速は確かに出ないけどその代わり気持ちのいい加速性能とあまり癖のない挙動で無凸でもそれなりに戦える。

コーナリングは全体的にアンダー傾向が強く、特に黄色ゲージに持っていくとどんどん外へ逃げていく。急なコーナーではある程度まで赤ドリまで角度をつけて止めて、出口でまっすぐ直す走らせ方をすると速く走れると思う。

>>8

シーズン終わるとどの車も若干のナーフ入りますよ。次から次へと新しい車が出てそれらが最強になるので。仕方ないです。

微妙に乗りにくくなったような？

アヴェンタドールSVJ、あるいはスポーツグループのエボ3を、レーシンググループの現環境相応に仕上げたような性能、という感じ。

SVJ同様、四駆の加速力の高さと安定性を武器に、速さが強化されたマシン。強みも弱みもかなり似通っていながら、無凸や1凸程度のSVJなら相手にならないレベル(具体的にはSVJが220km/hを境に伸びないのに対し、SF90は240km/hで伸び悩む)の速さを持ち合わせてる。

インディアナポリス、ヤスマリーナ、上海といったサーキット系ロングストレートコースは240km/hの壁にぶち当たるけど、シカゴやサンフランシスコの一部のように、短距離直線なら強力な加速力で、ランクレースやチェイスレースを筆頭に、ハマればブイブイ言わせられる。

特性を理解し使いこなせれば、環境にしっかり食らいつけるだけの強さは持ち合わせてるのかなと思います。

VSレースで久しぶりに乗ったけど、ウアイラは本当扱いやすいな。

この車もM235iと同じく評価割れるだろうな…

M235iを万人向けにガッツリ強化した感じですね

実装時の現状ではレーシング最強の出足の加速力を誇る

特にチェントにある加速ペナが少なくリカバリーがしやすいのが強み

無凸でも240km/hまでスイスイ加速するがそこから決定的に伸びないので割り切ってそこまでをいかにうまく使って走れるかが問われる

応答性は良好だが全体的に曲げにくい

滑りはしないが加速時はそのパワー故に特にアンダーが出やすいのでコーナー脱出では踏むのを焦らないこと

重くて曲がるのがチェント

軽いけど曲げにくいのがSF90

どっちもコーナリングが難しいが、両者に共通する基本は減速第一なのを心がけるべし