アストンマーティン Vulcan ’17 コメント一覧 (2ページ目)

完全版商法採らなければ、1凸が本来の無凸だろうな。

最近の限定車にしては弱いな

ジュリアをpt交換して、こいつの1凸かシロンかで迷う。

レーシング層薄いから扱いやすいシロンを狙うべきだけど、1凸の完成度が高いんだよな。迷う…

>>26

無凸ならブガッティの方がコスパ良い。シロンは無凸が本領な上にヴァルカンは凸を重ねてから本領発揮するタイプだし。まあどっちも癖が強いから試乗で合う方選んだ方が良いと思うけど

今来てるヴァルカンとブガッティどちらを取ればいいですか？

凸は出来ません。

仮天井3回すり抜けで萎えました。大人しく無凸で頑張ります

1凸からが本番って感じ

無凸でもそこそこ速いけど本格的に速くしたいなら完凸をお勧めする。低速時にエンジンが回らない問題が緩和するのでドリフト後やスタートの立ち上がりが全然違う

P1やFxx Kに勝つべく生まれたクルマで高いダウンフォースのおかげかグリップ走行がよく曲がり、ドリフトの失速率が少なくコーナリングの速さを秘めてる一台

凸ると如実にその傾向が出る

全体的にドリフトはピーキーで落ち着きにくいため、脱出に神経を集中させたい所

不用意に振り回すとすぐ加速ペナを受けてしまう

エンジンはムラはないが他の限定と比べても特段高性能でもないためコーナーワークで勝負する玄人向けの一台といえる

>>20

美味しい車にナーフしまくって来てるから、凸を躊躇するんですけどね、、、

>>18

全て調整で解決します。

スタートは踏みっぱなしで。

ナーフはどの車も多少あります。

凸による性能差が激しい車は、運営としては課金して貰えるチャンス。そんな美味しい車に対しナーフなんてしたら、誰も強化&課金しませんよ。

ヤバいのは最初から強い車。

>>18

いや、逆に強化くると予想してるが

ヴァルカンの赤ドリ強化とかね、？

後ろが少しフラフラするのとエンジンを2にするとパーフェクトでももたつくのが気になる。でもこやつはコーナーがむちゃくちゃ速い。扱いには慣れが必要だけどFR系に慣れてるならかなりのポテンシャルを出せると思う。

これはナーフ来そうだなぁ...

>>16

バルカン引き当てて、かつポイント交換で更に凸できるといいですね。がんばってください！

>>14

ダイアに余裕があるので280ポイント溜まるまでバルカン回します。

>>13

先ほどのものです。

次は4Cとシロンみたいです。

それらも考慮した上で決めましょう。

シロンは慣れが必要なので、私はやはりバルカン！でもシロンの最高速も魅力です！

>>13

初期設定が高いジュリアの方がナーフの影響が大きいような気もします。他の方も書いてますが、同じパフォで4Cとジュリア、どっちも強いまま？どちらかがナーフされる場合、圧倒的に不人気のジュリアが対象になりそうです。

パフォは手持ち車両も増加傾向ですし。

やはりバルカン１凸でしょうか。

>>12

元々ジュリアを回していて、１凸を試乗した結果悩んでいるんです。

この車はどう考えてもナーフの影響でかそうで、凸を躊躇してしまいます。

手持ちでは1凸ガヤルドが影響大ですね。

>>11

１凸も試乗できるから試した方がいい。

バルカンは凸による上げ幅が大きい。

私なら間違いなくバルカン1凸です！

ちなみにパフォはプレミアムパスやGT-R、ガチャのハズレ？でRS7やM4などなど使える車がどんどん増えてきます。それらを考慮しても、やはりバルカン凸ではないでしょうか。

仮天井が近くなって、こいつの1凸かジュリアかで迷う。

1凸でもギリギリ扱えそうだけど、乗りにくくされると極端にタイム落ちそうなんだよな…

迷う…

反則級。

相手にしたくない一台。

>>8

ご指摘ありがとうございます。編集ミスなので修正しました。

アンケートは修正できないため、ご理解お願いします。

「アストロンマーティン」

編集への誘導？凡ミス？

>>6

720Sは好きですし現役（ランク紫）ですね。ヴァルカンも試乗で惚れて採用しました。

チェントディエチをマイルドにして最高速度遅くした様なSF90の方が、扱いやすく良かったのかなと少し後悔もありますが、スピードの出るレーシング枠の四駆車は緑耐久で扱うのが苦手なので、そう自分を納得させています。

720Sで速い人はこの車も速いんだろうな

ちょと自分には乗りこなせそうにない、、、

3凸するとかなり化けます。かなり難しいですが、慣れたらどのマシンにも勝てます。凸は1凸以上はした方がいいかと。

恒常レーシングベンツも無凸2010で確認できました。

正直ベンツのほうがコスパは良いですね

無凸2030が現状最高だと思われます。

だれでも狙ったラインをトレースできる

＝若干？のオーバーステア

＝限界域ではかなり流れる

＝動力を上手く路面に伝えられないので、前に進まず、思ったよりタイムが出ない

かなり上級者向け。ただ他のレジェンドと比較したら、かなり速いですけどね。

長所は軽やかでコントロールしやすいドリフトができる点と、同社製のヴァルハラ程ではないにしてもグリップ走行でかなり曲がってくれること。それでいて、直線の最高速度が高いこと。後輪駆動故の使いやすさもいい。

加速は普通。

欠点は妙に辛いドリフトは慣れるまで時間がかかりP1ほど素直ではないことと、そして何より無凸の性能が低いこと。

本国の攻略サイトで無凸→5凸でウアイラやチェントディエチと順位が逆転していたことから、日本でもこうなることは予想していたが、予想よりも無凸と1凸のタイム差が大きく、その後の凸の成長幅も大きい。

3凸になれば自在にドリフトができて、同じく凸で速くなる300SLと同じで使っていて気持ちがいい。取得コストは高いが取るなら1凸以上がオススメ。