アストンマーティン Vulcan ’17

エヴァコラボシーズンで実装された、コーナリング型のレーシングマシン。コーナーは確かに速いが、どこか安定感がなく、挙動も敏感。適当に振り回すだけでは速くない。繊細な扱いを求められるマシンである。大きくリアを流し【赤振り切り】、パキっと戻して真っ直ぐに立ち上がる。車体が斜めだと、立ち上がり加速の時にリアが滑って破綻する可能性がある。エンジンパワーはお世辞にも良好とは言えない為、なるべく減速は避けたいところである。特に無凸は全体的にパワーが足りておらず、直線では置いていかれることも。敏感な挙動はキットをつければ多少マイルドになるものの、プレミアムなので価格が高かったり、余計に車幅が広がったりと、一概におすすめはできない。多少クセのある車だが、トップクラスのハンドリング性能も活かすことができれば低凸でも食らいつける。滑らかなエンジンサウンドも魅力の１つであろう。今シーズン後半に復刻するので余裕がある人は取ってみてもいいかもしれない。直線バカをコーナーで追いかけ回せ！

>>37

追記:3カウントの間はアクセル踏まずに待つだけです。

>>37

私のやり方ですが、3.2.1の1と同時にアクセルを全開にしたら基本的にスーパーパーフェクト行けます。

パーフェクトになった場合はゲージを見て早かったか、遅かったら押すタイミングを微調整してます。

ヴァルカンスタートにやり方教えてくださいーーー！！

アクセル踏みっぱなしにしておいて、カウントダウン2秒ぐらいになったら放す。その後スタートと同時に再びアクセル踏む。

でやってるんですけどランクでの成功率1割ぐらいなんですーーー！！！どこが間違ってるか教えてください。できるときとできないとき、何が違うかわかんない泣

なんか大会で暴れてる強車

完凸して上手い人が使うとすごい事になってる

ラフェラーリ喰いそうな勢い

ハイパーカー黎明期あるあるで規格仕様のレースカーでもなく公道も走れないという謎の一台。メンテナンスの問題からか後に公道仕様車が作られている。

非常に機敏な挙動が特徴で、かつ非常に繊細。

ドリフトはどの速度帯でもよく曲がり減速率も低いが、砂地やバンプなどちょっとした路面の変化を受けやすく暴れやすい。とにかく過敏な挙動で意図せず牙を剥くおそれもあり上級者向け。素早い操作が常に要求される。

凸による性能変化が非常に大きい一台で、無凸だと全体的にエンジンが弱く扱いにくさだけが目立ち決して速いとはいえない。だが根気よく凸を進め5凸すれば最強のコーナリング性能を活かした最速の一角となる。一瞬派手に赤に入れたら素早く向きを直してリアをうまく抑えて脱出する走りができればどんなコーナーでも間違いなく速い。

ただしこの過敏な挙動を乗りこなせればの話だが…

レジェンドカップ'25の予選突破にはこのクルマが鍵を握っており、いかに乗りこなしてタイムを出せるかにかかっている。

>>32

カスタムは低重心と電子制御のオープン傾向は選択しない方が良い、これらを選ぶと暴れだす。安定性が低く強いオーバーステアだから低重心は選びたいところだけど…グリップが低いからか不整地も苦手で走る場所を選ぶ

>>32

持ってないので試乗でですが、先ほど無凸、1凸、完凸でインディ、アブダビ検証しました。

元々が低重心でグリップ前提なのもあって、芝生乗ったら確かに挙動乱れますね。。

自分が慣れてるからかもしれないですが、初心者の方がゲーム初めて最初に触るマシンとしてはちょっと難しめですね。

凸関係ありか無しかは分かりませんが、セッティングの影響でサイドブレーキ引かずとも滑りやすい傾向にあります。

初期のフォードGTみたいな。

暴れたら制御効かないのも似てます。

特にヤスマリーナのエスケープゾーンに入ると暴れやすいイメージがあります。

乗りこなすにはかなりの練習が必要な為、初心者向けではない車体。

4周目でようやく出ました。無凸の評価はあまりよくないようですが、頑張りたいと思います。