三菱 LANCER Evolution X GSR ’10

とにかく赤ドリを少なく常にグリップを効かせる走りの基本を心がけるだけでかなりポイントが盛れる

最高速等基本ポテンシャルでは強い期間限定に劣るけど車体コントロールのしやすさと立ち上がりのよさで互角以上にやりあえる

初心者から上級者までオススメの一台　乗ってると自分が早くなっていくのを実感できる

>>14

主観まみれの日記を野放しにする方が人離れるっしょ

だから何が言いたいって内容だしゲームにも即していない

>>12

気持ちはわかる

けど公式大会とか更新の裏で唯一のWikiの更新が全くないの見て代わりに書いてる人いるしそれなりにやっててみんなに役立ててもらおうという気持ちあると思うよ

でもエアプとか言って叩いたらダメだと思うわ、それ見た過去の編集者が嫌がって誰も編集したくなくなるしそれこそwikiも廃墟になるだけよ

>>12

確かに今三菱はエボどころかセダンやベースになりそうな車一台も作ってへんしなぁ...残念だけど可能性はもう絶望的か

>>11

そもそもパジェロにしても海外販売されていた元車があるわけだしな

ゼロからエボ作るとは思えんしますベースが必要

各地でマシンのレビュー書いてる長文マンはチョイチョイ誤情報と主観だらけでエアプ

>>10

27年にWRCの規定が変わってセダンも参戦可能になるらしいぞ。もしかしたらあるかもよ？

まぁだとしても可能性は低いけど。

>>9

ラリーでセダンはもうレギュレーションじゃないからランエボ復活はないでしょ、何をベースにするのかって話でもあるし

かつてのトップカテゴリーだったから居ただけで今はGRヤリスみたいなハッチバッグじゃないと出てこない

三菱の事実上最後のランエボである。これまでのラリーとエボで培われてきた技術と知見の集大成の一台で、開発を担当したラリーアートはこれを最後にブランドの看板を下ろした。

操作感は大体エボⅢとほぼ同じで安定した鋭い出足の加速が持ち味。赤に入れないようにする必要はあるが、集大成なだけあって駆動系技術の結晶のS-AWCの効果は大きくエボⅢで曲がらなかった弱点が解消されている。

これにより4WDはテクなしには曲がらないという常識を覆し「俺のエボは曲がる！」と堂々と言えるようになった。

弱点としてはやはり同じラリー系らしく最高速は控えめ。また「滑らず膨らまず曲げる」S-AWCの特性故に失速率が総じて高い弱点もある。失速を最小限に留めてキレイな走りを心がけたい。

消滅寸前まで低迷が続き長らく沈黙していた三菱だったが、2022年に突如としてラリーアートを復活、その後限定的だがラリー復帰と同時にパジェロ復活を宣言した。ランエボの復活にも一筋の光明が見えたことはクルマ好きにとって久しぶりの明るいニュースなだけに今後の期待は大きい。

サービス開始から全く引けなかったのに、今期は2台。

極端な調整だなあ。。。

エボ3の使いやすくした感じですね 鬼強