フェラーリ California ’08

なかなかいい

全てにおいて優秀で扱いやすい車

かなり滑るがぜんぜんコントロール可能

しいて難癖をつけるならどこでも走れて癖がなくてつまらんかもしれない

贅沢な悩みだ

復刻の為レビュー

イタ車なのになんでアメリカの地名？と思ったそこの貴方。このクルマはアメリカ市場を見据えて実用性を重視した珍しいモデルなのである。

エンジンパワーは可もなく不可もなく、230程まではムラなく加速してくれる。トルク、パワー共にクセがなく、非常に優秀なエンジンと言えるだろう。コーナリングは若干アンダーが出る傾向があり、調子に乗ってツッコミすぎると壁にぶつかる可能性も。

赤ペナ判定も緩く、かなり振り回しても大丈夫だろう。

2000一桁年代の車の為デザインは多少古臭く感じるかもしれないが、クーペらしいロングノーズのラインはやはり美しい。

フェラーリファンであればぜひコレクションに加えたい1台だ。

>>11

今日チェイスレースで、同じブレイカーのやつをカリフォルニアで置いてけぼりにしたよ。やっぱりレヴェントンは四駆だしアムステルダムみたいなコースはこっちの方が速い。5連ヘアピンなんてもっと差がつくのでは。

レヴェントンは無凸だとしんどいよ。試乗で1凸にしたらだいぶマシになったけどそれでも膨らむな。総合力ではNo.1かもしれないが、ラフェラーリ程の圧倒的な感じではない。

>>10

やめた方がいいよ！

普通のレジェンドならともかく、レガシーだよ。レガシーは何があろうと1番上だよ。無凸vs完凸なら話は別だけど。

こういうオシャレでオープンな車好きだけど、レヴェントンが発表されたから余計に絶滅危惧種になりそうだな。

難しいだろうけどレヴェントンに張り合ってみるかな。相手は四駆なのでコーナーで少しでも差を詰めれば見込みはある。

>>6

だからそれらの車種の時は下げてるけど、元の音量も下げて欲しいって感じ。R34とかラ・フェラーリとか速いから使いたいけど、マフラー音がうるさくてしんどいからってその都度音量調節するのもめんどくさくて。EVもタイカンの他に速い車種もっと出て欲しい。

めちゃくちゃ滑りまくる。

ただ変にそれを抑えるのではなく、特性を活かしながら走らせると良い。早めのステアで浅いドリフトからの、加速しながら滑らせながらの立ち上がり。

レーマスはドリフトのゲームだから、どの車も滑らせながらの加速が1番速い。

日本では知名度が低くパッとしないが実は意外にも優秀なクルマ

フェラーリというブランドにしては燃費や環境性能などアメリカで売るために「実用性」を重視した異色の一台である

一言でいうと「挙動に難のあるジュリアを安定させてアンダー傾向に仕上げたクルマ」

エンジンはクセが少なく無凸でも230km/hまでムラなくキッチリ伸びてくれる

3凸でもGT500にも遅れをとらない性能も相まって総合的には伸びしろ含めてかなり上の性能といえる

低中速域で不意に暴れることも少なく多少赤ドリで振り切っても減速率は低く加速ペナの許容範囲は広い

ただし旋回半径は総じてやや大きくアンダー傾向でハンドルをしっかり切っても無茶は利かないので減速にはしっかり注意して走らせること

無凸でも何凸でも総合的にはタイムは平均以上に良く、乗りやすく人気の高いGRスープラより総じて速い結果が出ている

まだ始めたてやパフォの手持ちに心もとない人は引いてみるのもアリ

>>4

音量下げればよろしいのでは？

確かEVの車両もありますよ。

音がいい。最高。でもカスタムは出来ない

性能は試乗しかしてないけど、無凸でもドリフトが速い。具体的に言うと浅いドリフトでグイグイ進んでいく感じ

欲しいけれど正直無凸では今のラインナップには入らないから様子見