アウディ R8 V10 RWD Spyder ’20
| 恒常マシン | レジェンド | レーシング |
レーマスにおける R8 V10 RWD Spyder ’20 の
評価とスペックまとめ
評価
無凸Tier、完凸Tierは試用段階【正式決定までお待ち下さい】
(Tierは全て25改として決定)
| Tier更新時基準 | |
|---|---|
| （2025シーズン1中間レート基準） | |
| 総合Tier | |
| A | |
| 無凸Tier | 完凸Tier |
|---|---|
| - | - |
| 長所 | 角度をつければ簡単に曲がるドリフト性能 グリップ力も高い生粋のコーナリングマシン |
|---|---|
| 短所 | 加速が伸びづらく、立ち上がりでは苦しい一面も 角度の小さいドリフトは苦手 |
初心者おすすめ度
| 初心者おすすめ度 | - |
|---|
初心者おすすめ度選定基準
- 入手に必要なコスト (ノーマル/レアマシンは除く)
- 初心者でも扱いやすい
- レジェンドマシンは無凸評価
- 現環境を考慮した相対的な無凸
(ノーマル/レアマシンは完凸) での強さ
基本情報
| 正式車名 | |||
|---|---|---|---|
| R8 V10 RWD Spyder ’20 | |||
| レア度 | タイプ | 入手方法 | |
| レジェンド | レーシング | 恒常ガチャ | |
| 駆動輪 | 型 | ||
| ミッドエンジンRWD | コーナリング型 | ||
| 分類 | |||
| ハイパーカー | （該当なし） | ||
| 年式 | メーカー | 国籍 | |
| 2020 | アウディ | ドイツ | |
| 初実装 | 復刻ログ | ||
| 24S1 | - | ||
スペック詳細
| 項目 | 初期値 | MAX値 |
|---|---|---|
| 性能評価 | 550 | 923 |
| 最大出力 (HP) | 540 | 815 |
| 重量 (kg) | 1,695 | 1,665 |
| トラクション係数 | 16.00 | 22.00 |
| 0-100km/h加速時間 (S) | 3.50 | 2.20 |
| 100-0km/hブレーキング距離 (m) | 41 | 27 |
得意コース
その他
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ななしのレーサー
64カ月まえ ID：ko3hg2t6R8という名前は元はLMPのマシンからとったもの。アウディはかつてR8の名でルマンで2000年代前半にて7戦中5勝という圧倒的な強さを誇っていた。
本来は4WDだが本作のものはRWD仕様の限定版。恒常としてはドリフトが非常にクイックで赤ドリの性能が特に高く張り付いたように曲がってくれる。反面緑ドリだとグリップが強すぎて曲げにくく高速コーナーは少し厳しい側面もある。
急角度では簡単に扱えて雑でも速さを出せるコーナリング性能はかなりの強みだが、低速域が細いせいか立ち上がり勝負で遅れをとりやすいのが足を引っ張る。そのため振り回しすぎでの加速ペナには要注意。
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ななしのレーサー
54カ月まえ ID：b3qtaa0j加速はそんなに伸びない癖に意外と動きが重い。コーナリング自体は悪くないけど、サイド引いて角度つけようって時になんか引っかかるような挙動がある上に、ブレーキ自体があまり効かないイメージ。
音とコーナリングだけがいい車。
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ななしのレーサー
46カ月まえ ID：s222xo04よく言えばバランスの取れたマシン。
悪くいえば平凡な車って感じ。
ただコーナーリング性能は高いのでブガッティやSVJといったコーナーがあまり早くない車や人はカモれる。
でもやっぱりストレートがそんなに速くないのが苦しい。
でもこいつのV10サウンドは官能的
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ななしのレーサー
37カ月まえ ID：tmfe3bbh1凸してるが、やれなくはない
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ななしのレーサー
28カ月まえ ID：fgpvtou5トラクションのかかりが良いと言うか、グリップの回復が720sより明らかに早い
無凸20改でも1900いけるいい車
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ななしのレーサー
11年まえ ID：f0u6fewaフェラーリF8とは全く異なる強さを持つ車で、緑ドリフトの小回りがこの車の強み。
ちょっと前までは緑ドリフトだと全くボディ慣性無しで、一切膨らまずに体育館でシューズを履いた人間がキュッキュッとターンするが如くコーナリングができたが、少し滑るようになった。とはいえ、緑ドリフトからの戻りは非常に早く、ドリフトからの立ち上がりも速い。この独特の緑ドリフトの特性は、マクラーレン720Sも若干持っている。
この特性を活かせば無凸でもかなり強い。が、逆に言えば緩いドリフト状態が勝手に戻りやすく、アルプスのような緩いカーブでロングドリフトが必要なコースはかなり苦手。
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