ホンダ CIVIC TYPE R ’19

◯長所

現環境('26年4月)でも最上位に迫る高い最高速性能

FF由来の高い安定感で滑らない安心設計

古参より無料で入手できる無課金や初心者の味方

✖短所

総じて強いアンダーとドリフトの高い減速率というFF共通の弱点

レジェンド中でも壊滅的に弱い低中速域、低凸では戦力には厳しい

実装時期を考えると新規より古参ユーザー向け

❖雑感&セッティング 33332

みんな大好きクセつよタイプR。パワーの数値的にパフォーマンスにいたほうがいいと思う方は多いはず。

曲げにくいドリフトについてだが、進入で一瞬赤に入れて中間以降を緑でじわっと残して脱出する走りが向いている。ただ塩梅が難しく扱うのは簡単じゃないかも。

弱点の加速力はセッティングでカバーしないといけないが、それだと長所の最高速を捨てるため結局長所が目立たなくなってしまう。とにかく微妙な性能故に残念なところ。

ホンダの本領発揮のVTEC・FFマシン。イベントなどで頻繁に配布されるためゲット・強化がやりやすいのはいいところ。遅いマシン・重いマシンと思われがちだがスプリント強化（加速力UP ）をすれば十分に戦える性能に化ける。何よりエンジン音がいい。FFのくせに割とドリフトが楽なのもいいところ。この車で戦う者を動かすもの、それは間違いなくホンダへの愛

やっぱりねぇ重い。真っ直ぐは速いしケツは良く振れるんだけど、どう頑張ってもプッシュアンダーが強い。かと言って横向けると同じFFのクーパーより赤ドリ判定が厳しめだし減速幅も大きい。

なのでサイド引く瞬間と同時にカウンターを当ててクーパー以上にブレーキを適度にかけながらコーナーを曲がらないとアンダーがすぐ顔を出して壁に吸い込まれる。やっぱりクーパーの方が扱いやすいな。配布だからしょうがないじゃんと言われたらそれまでだけどね。でもそのうちフィアットやクサラWRCに抜かれそう。

>>16

いや、実車はニュル7分43秒を叩き出したから上がってる2リッターマシンのよりもずっと速いぞ

それだけにゲーム内は残念すぎる設定かな

運良く5凸できたけどやっぱコーナーが最悪だな

挙動に重さを感じるし直線主体のコースくらいでしか伸びないと思う、シカゴみたいな定番コースだと完凸でも1凸R34といい勝負かな

ステータス値は全く参考にならない

めちゃくちゃ速いけど？

>>15

FFに限定しないと最速ではない時点でちょっとね。実際同じ2リッタークラスなら86とかヤリス、WRXなんかのFRや4WDの方が速いからね。このゲームは結構リアルなので、そこら辺の性能再現されてFFはやっぱり加速やコーナリング性能が悪くて遅いんだろうね、残念ながら。

みんな大好きタイプR。他作品でも実車でもクセが強いのはご多分に漏れず。無料で何凸もできるレジェンドなのが最大のメリットといえる。

最高速こそFFにしてはスポーツにしてはかなり伸びるが、パワーの数値の割に全体的に加速が物足りない。

コーナリングもお世辞にも良いとはいえず、全体的にアンダーが強く減速を疎かにすると赤に入ると急失速してしまう上に加速ペナも耐性が低い。

当然回避するには進入で減速しなきゃいけないが、他のクルマ以上に減速を強いられる。

このため加速が悪く、さらに旋回性もよくないとすれば最高速も活かしきれず必然的に遅いクルマとなる。凸が進めばまぁ見れないこともないが、中途半端だと格下のはずのロードスターやゴルフにも遅れをとりかねない。

FF最速を謳うクルマがこんなのでいいのか…

3凸してもロードスターにも勝てないようなレジェンドマシン、4凸したところで…だろう。配布とはいえFIAT500とかシロトエンがなかなか使えるのを考えると残念な車

2凸の15とか17でばっかり走らせて乗りにくいなーって文句ばっか言ってたけど、オール4で20変えたくらいから意外と曲がりやすくなってきました。

クセは残るんだろうけど25に近づけば無課金、微課金者の力になってくれそうです。